内燃机车电力传动——概述学习教案课件.pptxVIP

内燃机车电力传动——概述 会计学 1 n 东风7型调车机 2023/8/28 柴油机外形 第2页/共26页 2023/8/28 内燃机车的原动机是柴油机。从柴油机到机车 轮对之间需要一套速比可变、满足机车牵引特性 要求的中间环节——传动装置。 由一套电气设备组成的这个中间环节，称为 电力传动装置。 第一节 内燃机车电传动装置的功用 第3页/共26页 柴油机 F——机车牵引力(kN)； n——传动装置效率 (暂假设不变) 。 AF· V＝常数，即要求机车的牵引力F与 机车的速度V成反比的变化关系； A最大牵引力Fmax 受机车动轮与钢轨之 间粘着牵引力的限制； V——机车速度(km/h)； V A最高速度Vmax 受机车构造速度的限制 。 式中： Ne——柴油机功率(kW)； 第4页/共26页 机车理想牵引特性曲线及柴油机功率曲线 F max F Vmin Vmax N N 0 式中： D—机车动轮直径(m )； n—柴油机转速(r /min)； M—柴油机扭矩(kN·m )； —传动比； n—传动效率。 说明，柴油机的扭矩特性即代表机车的牵引特性， 显然，不符合理想牵引特性的要求。 1) 柴油机功率得不到充分利用 ； 2) 柴油机的转速变化范围很窄，过 (V) 载能力较差，故机车的运行速度 范围和负载变化受到限制； 3) 柴油机不能带负荷启动，故不能 使列车启动和低速运行； 4) 柴油机曲轴只能单方向旋转 ，故 不能改变机车的运行方向。 v柴油机能直接驱动机车吗? 口柴油机的扭矩特性和功率特性 N M Ne 口若柴油机直接驱动，则 直接驱动的机车牵引特性曲线 0 nmin nmax 第5页/共26页 柴油机特性曲线及功率曲线 (F) N M n 传动装置应使柴油机按其经济特性恒功率运行。 2) 电力传动装置应保证柴油机在无负载情况下启动。 3) 机车启动时，传动装置应保持有足够大的牵引力，使机 车启动加速快，且保证机车启动过程平稳而无冲击。 4) 电力传动装置应该具有较高的效率。 5) 电力传动装置必须工作可靠，重量轻，体积小，维修方 便。 第6页/共26页 按照牵引发电机和牵引电动机电机所用的电 流制进行分类，电力传动装置可分为三大类： 1 直流电力传动(直-直传动) 2 交－直流电力传动 3 交流电力传动(交-直-交传动，交-交传动) 第二节 内燃机车电传动的分类 (直流/交流) (直流/交流) 变流 装置 第7页/共26页 励电动机的转速特性较软，适合于 机车牵引； A 我国60年代初开始生产，主要机型 有东风型、东风2 型、东风3 型以及进 口的ND1 型、 ND2 型等机车； A 弊端：直流牵引发电机的功率受到 换向条件和机车限界尺寸以及机车 轴重的限制，使单机组直流电力传 动内燃机车的功率几乎限制在2200 kW以下。 第8页/共26页 M M M M 柴油机 所出现的困难，并且结构简单、 运用可靠、省铜、重量轻、维护 简便； A保留了直流牵引电动机 调速性能 的特点； A我国70年代初开始生产，主要机 型有东风4型系列、东风5型系列、 东风7型系列、东风8型系列、东 风10型系列、东风11型及进口的 ND4型、 ND5型等机车。 A随着重载和高速列车的发展、 机车功率的提高，直流牵引电 动机的弊端已经显现。 第9页/共26页 M M M M M 柴油 机 G ~ 向器，不仅重量和尺寸大、费铜，而且故障率高，维护保养不便， 限制了其在大功率、高速度机车上的应用 ； A交流电动机无换向器，具有结构简单、体积小、运行可靠等优点， 不但可以提高单节机车的功率，而且由于其具有硬特性使机车具 备良好的防止动轮空转打滑的性能； A交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的频率，而在一 定功率下柴油机的转速不变，牵引发电机的频率也不变，因此交 流电力传动的关键是在交流牵引发电机和交流牵引电动机之间设 置一个功率大、调频宽的变频装置，以满足交流牵引电动机的调 速要求 。 第10页/共26页 (1) 交—直—交流电力传动 具有中间直流环节的间接变频的交流电力传动，称为交—直— 交流电力传动。 Ø柴油机驱动交流牵引发电机，所发出的三相交流电经硅整流器Z整 流为直流电，再经过一个或数个逆变器N将直流电转变为频率可调 的交流电 ； Ø 中间直流环节使逆变器输出的三相交流电的频率