碳氮共渗及电解硫化处理对20#碳钢摩擦学性能的影响.docxVIP

碳氮共渗及电解硫化处理对20#碳钢摩擦学性能的影响 在干燥的摩擦下，金属最重要的磨损机制是弯曲，其动系数与剪切应力成正比，离金属的屈服强度成反比。因此，在不影响零件底部屈服强度的前提下，可以通过在金属件表面上形成具有切割强度低的润湿层，以降低摩擦，提高金属部件的摩擦度性能。许多科学家提出了几种处理金属的方法，如脱硫器，并取得了良好的摩擦度改性效果。然而，许多处理硫的操作方法不足，工艺装置要求高，因此应用有限。作者采用了一种在溶液中溶液化硫的新方法，并将20#碳氮共渗处理后的20#碳作为新的温室硫处理，以验证表面硫层的减少性能。 1 实验部分 1.1 电解硫化液和总硫酸钠na 试验材料选用20#碳钢,经860 ℃碳氮共渗处理(共渗3 h,扩散2 h)后表面硬度为840～870HV0.2,淬硬层厚0.85～0.95 mm.将碳氮共渗处理后的试样按规定程序充分清洗,然后进行室温电解硫化处理.电解硫化液组成为24.0%Na2S2O3,2.0%H3BO3,0.4%NaAC,73.0%H2O,0.6%添加剂(以质量分数计)等;所用电流密度为0.15 A/dm2.通过控制电解硫化处理时间,可得到不同厚度的渗硫层. 1.2 试验条件及试验条件 摩擦试验在MPX-200型摩擦磨损试验机上进行. T8钢试销直径为5 mm,经淬火和低温回火处理后硬度为62HRC,20#碳钢试盘直径为34 mm,经上述碳氮共渗和室温电解渗硫处理.摩擦试验条件:室温干摩擦,载荷10～50 N,试销转速549 r/min. 1.3 表面分析 在PHI-550型多功能X射线光电子能谱仪(XPS)分析渗硫层元素的化学状态. 2 结果和分析 2.1 试验过程与摩擦系数 图1示出了渗硫处理后的20#碳钢试盘与T8钢试销对摩时,摩擦系数随载荷变化的关系曲线.可见,摩擦系数随着载荷的增加而增加.这是因为试盘表面的渗硫层较软,在载荷作用下易被试销剪切,随着载荷的增大,渗硫层在摩擦过程中受到的剪切越强,从而导致剪切阻力越大,摩擦系数亦随之增大.此外,在不同的摩擦试验时间下,摩擦系数随载荷变化的情况有明显差异.当摩擦试验时间为5 min时,摩擦系数随载荷的增加而缓慢增大;当摩擦试验时间为30 min或40 min时,随着载荷的增加,摩擦系数明显增大.图2示出了载荷分别为10 N和50 N,摩擦试验时间为30 min时,渗硫试样磨损表面形貌SEM照片.可见,载荷为50 N时,渗硫层呈现明显的犁沟痕迹,部分渗硫层发生脱落,金属与金属之间发生直接接触,结果使得摩擦系数增大.由此可知,经碳氮共渗和室温电解渗硫处理后的20#碳钢工件适用于较低载荷工况. 2.2 利用含硫层表面活性剂进行渗硫处理的情况对减摩抗磨性能的影响 渗硫层厚度取决于硫化处理时间.图3示出了渗硫层厚度随硫化处理时间变化的关系,相应的摩擦系数随渗硫时间的变化关系如图4所示.从图(3和4)可见,当载荷一定而摩擦试验时间为30 min时,随着硫化处理时间的延长,渗硫层厚度增加,摩擦系数逐渐降低.这表明较厚的渗硫层能够更加有效地起减摩抗磨作用.因此在工程实际中对钢质工件进行渗硫处理时,应该选择恰当的渗硫处理时间,以保证渗硫层具有良好的减摩抗磨性能. 2.3 试验载荷和温度 图5示出了载荷分别为10 N和40 N时,摩擦系数随时间变化的关系曲线.可见:在较低载荷下,摩擦系数较为平稳,随试验时间延长基本保持不变;而在较高载荷下,当摩擦试验时间达到10 min时,摩擦系数即急剧增大,表明此时渗硫层已部分或完全失效.这也进一步表明20#碳钢工件经低温硫化处理后仅适用于较低载荷工况. 2.4 x-射线衍射xps分析 FeS晶体是一种层状晶体,具有六方点阵结构,层与层之间通过分子间力而结合,易于发生层间滑动.因此FeS薄膜具有一定的减摩抗磨作用.实际上,对工件进行多种硫化处理时,目的就是要在工件表面形成FeS薄膜层,从而改善其摩擦磨损性能. 图6示出了碳氮共渗处理以及硫化处理后的20#碳钢试样的XPS图谱.可以看出,经硫化处理后,Fe2p3/2的结合能明显向高端位移,表明硫化处理过程中钢基体中的Fe与S发生化学作用,形成了较高价态的铁的硫化物.此外,硫化处理后在162.0 eV附近出现了明显的S2p谱峰,由于该S2p谱峰呈现较为典型的高斯分布,可以推测相应的硫以单一化学价态存在.我们初步认为其归属于FeS. 结合图7所示的渗硫处理样品的X射线衍射图谱可以进一步确定,20#碳钢试样经室温电解渗硫处理后,其表面形成了由FeS组成的固体润滑膜. 3 最大摩擦系数的增加 a. 在不同的摩擦时间下,随着载荷的增加,摩擦系数加.在摩擦时间较长,载荷较大的情况下,摩擦系数增加显著;渗流层厚度增加,摩擦系数下降.在实际应用中需选择最佳的渗硫层厚度. b. 20#