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国内外石油天然气管道发展现状 1 道路及管道运输 油船运输方式主要包括陆路运输和陆路运输。在当前运输费用和价格方面，由于油船重量大，陆路运输的总成本低于陆路运输。在条件允许的情况下，一般优先采用陆路运输。陆路运输方式包括管道、铁路、公路等,由于公路运输所使用的汽车罐车规模小,综合费用较高,通常仅作为终端配送的运输方式,而不作为大宗油品的运输手段;管道和铁路运输是成品油陆上运输的两种主要方式,与铁路运输相比,管道运输主要具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、易于实现全程自动化控制和运行管理等特点与优势。据有关资料统计,2008年美国成品油管道运输占运输总量的47%,日本则占20%,而中国仅占6%。 2 世界石油管道 2.1 创后检验部20世纪80年代初 世界成品油管道的发展历程大致可以分为3个阶段:汽油管道时代(1920年—1940年)、成熟发展期(1940年—1960年)、成品油管道向大型化发展(1960年—目前)。20世纪80年代初,全世界成品油管道总长度达到18万km;1996年超过24万km;2005年6月全世界成品油管道已超过27万km;2008年底,全世界已经建成并正常运营的成品油管道总长度约30万km。 2.2 世界长在12.9mm,中南美洲出口产品,容量大,长 世界成品油管道主要分布在北美洲、欧洲和南美洲,占全世界成品油管道总长度的80%。其中,北美洲约15万km,占世界总长度的50%,管径在168~1016mm;中南美洲约2.9万km,占世界总长度的10%,管径在102~508mm;欧洲合计约6万km,占世界总长度的20%,管径在102~813mm;亚洲约4.4万km,占世界总长度的13.3%,管径在152~1067mm,其中中国1.4万km,占世界总长度的4.5%;大洋洲约0.6万km,占世界总长度的1.9%,管径在102~355mm;非洲合计约1.5万km,占世界总长度的4.8%,管径在51~762mm。 2.3 世界最高 在成品油管道业方面,美国代表着世界一流水平,其平均每平方公里国土面积上建有成品油管道量高达13.6m,为世界最高,远远超过其他国家和地区。美国的科洛尼尔成品油管道系统是当今世界上最庞大、最复杂的成品油管道系统,其成品油管道始建于1962年,主干线长4616km,支线长约3378km,全系统有10座输入站、82座泵站、281处交油站,顺序输送各种牌号的成品油达118种,输量达到9.3×107t/a。 3 中国目前的石油管道 3.1 油气管道建设现状 我国成品油管道建设起步较晚,从1973年开始对成品油管道进行工业性试验,1976年建成了我国第一条小口径的格尔木—拉萨长输成品油管道。此后十多年,则基本上处于停滞状态。从20世纪90年代初开始,我国成品油管道建设有了较大突破。据不完全统计,截至目前,全国已建和在建的主要成品油管道约为1.4×104km,其中,中国石油约为6658km,主要包括西部成品油管道、兰-成-渝成品油管道、兰-郑-长成品油管道等;中国石化约为6014km,主要包括西南成品油管道、珠三角成品油管道、鲁皖成品油管道等;中国海洋石油约为207km,主要包括立沙成品油管道、黄骅港-中捷石化成品油管道等;部队为1080km,即格-拉成品油管道;延长集团为201km,即延长炼油厂—西安成品油管道。我国现有主要成品油管道的基本参数见表1。 3.2 典型管道介绍 3.2.1 区、县输油量 洛-郑-驻成品油管道起自洛阳石化总厂,途经洛阳、郑州、许昌、漯河、驻马店等15个市、区、县,管道全长425km,设计输油量为3.9×106t/a,由中国石化投资建设,并于2007年9月2日顺利投产。 该管道是河南省内建成的第一条成品油长输管道,它的建成结束了河南没有长距离成品油管道的历史,对缓解洛阳石化产品的铁路运输压力具有重要的战略意义。 3.2.2 管道工程概况 兰-成-渝成品油管道起始于兰州市北滩油库首站,途径甘肃省、陕西省、四川省和重庆市,终止于重庆市伏牛溪油库附近的重庆末站,辖区内共计40个县(市、区)。管道干线全长1252km,其中兰州至江油段长721km、管径为508mm;江油至成都段长161km、管径为457mm;成都至重庆段长370km、管径为323.9mm。管道全线设计压力等级为10MPa,局部最高压力为14.7MPa,设计输油能力为5.0×106t/a,于1998年12月9日正式开工建设,到2002年6月30日全线施工完毕,并开始运行调试,2002年9月29日首次投油试运行,并于2002年10月18日全线投运一次成功,2003年1月正式交付运营。 该管道的建设解决了多年来四川和重庆等西南地区成品油运入困难、供应稳定性差的问题,成为西北剩余成品油输往西南市场的运输通