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浅谈水泥改良湿陷性黄土路基的处理方法 摘要：随着国民经济的发展，交通基础设施建设力度不断加大，大湟平项目沿 线湿陷性黄土分布广泛，不利于工程建设。通过水泥改良土作为湿陷性黄土路基 填料，以提升路基强度，对改善路基施工质量方面有着十分重要的作用。本文结 合工程实例，对湿陷性黄土路基水泥改良方法以及效果进行探究，为类似工程提 供借鉴。 关键词：湿陷性黄土；水泥改良土；处理方法 — 、—— 0刖言 随着国民经济的发展，交通基础设施建设力度不断加大，大湟平项目沿线大 部分路基挖方土质为湿陷性黄土，经试验黄土的强度较低，不能直接用于路基填 筑，需经过处理改良后方能用于路基填筑。本文水泥改良湿陷性黄土施工处理方 法减少路基废方，降低施工成本，保护原有生态环境，同时对改善路基施工质量 方面有着十分重要的作用。 1湿陷性黄土的定义 湿陷性黄土指的是被水浸泡并且长期处于一定压力下所形成的黄土，土体结 构的破坏速度迅速，并且土体沉降问题严重，属于特殊土。广泛分布于我国东北、 西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。湿陷性黄土又分为自重湿陷性黄 土和非自重湿陷性黄土。 2水泥改良土工艺原理 湿陷性黄土改良过程中，加入一定量的水泥和水，使掺合料和湿陷性黄土发 生物理化学反应，改变湿陷性黄土的颗粒组成及结构，提高填料的强度（CBR值 和无侧限抗压强度）、刚度、水稳性等工程性质，从而获得较高的强度和水稳定 性。 2.1湿陷性的消除 本项目通过分别测定I级、H级原状湿陷性黄土改良前及改良后的湿陷系数， 来评价其湿陷性的大小。在未经过水泥改良前的原状土湿陷系数检测结果 6s=0.085,湿陷性强烈；而经过水泥改良后的湿陷性黄土湿陷系数均小于0.015。 从试验各项数据表明原湿陷性黄土的湿陷性已经消除，作为路基填料满足规范和 设计要求。 2.2水泥掺量的影响 湿陷性黄土在未改良前，其无侧限抗压强度试件在养护过程中自损破坏，无 法完成试验。经过掺6%水泥改良后，其7天无侧限抗压强度达到1.1mPa，满足 路基填料的强度要求；经改良后作为路基填料承载比随水泥配合比的增大而逐渐 增大，CBR值在水泥占5%-7%的配合比中变化明显。经检测水泥掺量为6%时其承 载比能达到未掺水泥的211%，CBR=137%，已施工完成改良段路基弯沉均小于 100mm，故此掺6%水泥改良后的湿陷性黄土均满足路基填料的承载力要求，满 足路基弯沉规范要求。 3施工工艺流程及操作要点 图1施工工艺流程 3.1施工工艺流程 水泥改良湿陷性黄土T总体工艺流程为：测量放样T上土整平9水泥撒布T机 械拌合9精平9碾压T试验检测，详细的工艺流程如图1所示： 3.2操作控制要点 3.2.1施工放样 根据实测标高和设计标高确定填方坡脚线，路基宽度30cm。使用白灰划出路 基的填筑边线，每20cm在路基两侧边线外30cm各设一边桩。 3.2.2布料、摊铺 采用画方格布料，填料按水平分层，先低后高、先两侧后中央进行卸料。路 基填筑时必须根据设计断面采用纵向全断面水平分层填筑，从最低处起分层填筑、 逐层压实不应超过25cm。填料超10cm颗粒及其他杂物拣除。 3.2.3粗平、精平、静压 计算出素土和水泥的用量，设立高度控制线来控制松铺厚度（不超过30cm）， 填料先通过推土机进行粗平，再用平地机进行精平，要做到层面平整、均匀，以 便摊铺拌合水泥。 3.2.4水泥撒布 使用先进的水泥撒布车进行水泥撒布，利用数控技术控制水泥撒布数量，须 严格控制确定好的行驶速度、水泥喷洒流量等关键参数，施工过程中严禁随意调 整相关参数。 3.2.5拌合水泥土 采用路拌机进行拌合水泥土，设专人跟随路拌机，随时检查拌合深度并配合 路拌机操作员调整拌合深度，严禁在拌合层底部留有素土〃夹层。拌合时应略破 坏1cm下承层的表面，以利于上下层粘贴。拌合均匀后，由试验人员同监理人员 同步进行含水量、水泥剂量的取样测定，确保水泥掺量合格和水泥土拌合的均匀 性。 3.2.6二次整平、压实 水泥土混合料拌和均匀后，采用20t压路机进行稳压一遍，随即用平地机进 行二次整平。碾压遵循先轻后重，先静压后振压的原则进行，碾压时重叠T轮 宽碾压，整个碾压工作要控制在不超过缓凝水泥失效前完成。 3.2.7压实度检测 水泥土碾压完成后及时检测压实度，合格后可结束碾压并进行养生，冬季施 工的水泥土应采取防冻措施。试验段采用“1-1-N-1”组合方式进行碾压，即1遍静 压（20t压路机）、1遍弱振（20t压路机）、N遍强振（22t压路机）、1遍静压 （20t压路机），整个碾压工作保证在不超过缓凝水泥失效前完成（水泥初凝）。 为确定压实度与碾压遍数的关系，每碾压1遍即进行压实度跟踪检测，检测曲线 如图2所示。 图2压实度与碾压遍数关系图 从压实度检测结果可知，在振动压实