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提升机制动贴闸压力过高的原因分析 1 提升机．紧急制动减速超标 2012年3月13日，新疆兴春公司的副井提升机进行了年度测试。在紧急制动的情况下，所有机械减速速度为8.24m。s2，不符合《煤炭安全规则》（以下简称《条例》）第433条。不得超过5m/m2的规定。 运行中的提升机，紧急制动减速度超标，其重要原因是制动器制动力矩过大，直接原因是制动器贴闸压力过高造成的。所以要使提升机减速度满足规定要求，必须先计算出制动器贴闸压力的取值范围，在取值范围内确定贴闸压力值，再对制动器进行调整，其结果就可以满足《规程》的相关要求。 2 提升系统变位 依据《规程》的相关规定，推演提升机制动系统贴闸压力的计算公式。 2.1《规程》第433条规定，上提重载紧急制动时全部机械减速度az1≤5m/s2。 由此得出： 式中：Mz-常用闸和保险闸制动时所产生的制动力矩（Nm）;Mjc-实际提升最大静荷重旋转力矩（Nm）；∑m-提升系统总变位重量（kg）;D-滚筒直径（m）。 整理后得： 2.2《规程》第433条规定，下放重载紧急制动时全部机械减速度az2≥1.5m/s2。 由此得出： 整理后得： 2.3《规程》第432条规定，提升绞车的常用闸和保险闸制动时，所产生的力矩与实际提升最大静荷重旋转力矩之比K值不得小于3; 由此得出： 整理后得： 由（2）和（4）式得： 由（2）和（6）式得： 由于： 式中：Fz-单台制动器闸板对闸盘所产生的正压力（N）；μ-闸瓦对制动盘的摩擦系数取0.35;R-制动盘平均摩擦半径（m）;n-制动器副数；Fjc-提升机最大静张力差（N）。 将（9）式、（10）式分别代入（7）式和（8）式整理后得： 由（11）式和（12）式就可以计算出贴闸压力的取值范围。 3 计算开口压力值的阈值 3.1 n-提物检测 ∑m人-提人时提升系统总变位重量46343.68kg（检测报告）；Fjc人-提人时提升机最大静张力差28808.40N（检测报告）；∑m物-提物时提升系统总变位重量49408.68kg（检测报告）；Fjc物-提物时提升机最大静张力差38058.40N（检测报告）；D-滚筒直径3m（提升机说明书）；R-制动盘平均摩擦半径1.7m（提升机房现场测试）；N-制动器副数8（提升机房采集）；μ-闸板与闸盘磨擦系数取0.35（设计值）。 3.2 正压力和贴闸压力 将已知数据分别代入（11）式得： 计算得: 将已知数据分别代入（12）式得： 计算得： 由计算结果不难看出，正压力取值范围是： 贴闸压力（此处计算的贴闸压力应为贴闸压强，工程上一般称之为贴闸压力）取值范围的计算： 由公式：Fz/S≤Pt≤Fz/S 式中:S-活塞有效面积8654.625mm2（实测计算）；Pt-贴闸力值Mpa。 代入相关数据计算得： 3.3 正压力取值范围 将已知数据分别代入（11）式得： 将已知数据分别代入（12）式得： 计算得： 由计算结果不难看出，正压力取值范围是： 贴闸压力取值范围的计算：Fz/S≤Pt≤Fz/S 代入相关数据计算得： 3.4 正压力fz的取值 计算系统贴闸压力时，计算结果应满足提升系统运行中的任何情况，所以比较（13）～（16）各式不难看出，正压力Fz的取值范围是： 一副制动器制动力的取值范围为： 式中：Fzdl-一副制动器制动力。 由（17）式计算得出，贴闸压力取值范围为： 4 级制动时的制动力 二级制动是提升装置运行在减速点之前，如遇紧急情况时，制动系统将制动器的正压力分成两级作用于闸盘上。一般情况下安装在固定滚筒制动器产生的制动力矩作为二级制动时的第一级制动，安装在活动滚筒制动器产生的制动力矩作为二级制动时的第二级制动。 二级制动的时候，一级制动力矩必须满足（4）式的要求。即： 代入提物时的相关数据，计算提升机提物时，在减速点之前紧急制动的时候，一级制动力矩的最小值Mz物： 5 调试 5.1 制动力调整器 由（19）式贴闸压力的调整范围，确定贴闸压力为3.1Mpa。测试每副制动器制动力见表1。 5.2 级制动的安装方式 由表1知，固定滚筒4副制动器的制动力为：84000N×1.7m=142800Nm 由（4）式计算结果可知，二级制动的时候，一级制动力矩还差：168256.95Nm-142800Nm=25456.95Nm。 计算结果说明，二级制动的时候，安装在固定滚筒上的制动器所产生的一级制动力矩不够，安装在活动滚筒上的制动器必须参与一级制动，且参与的制动力矩不得小于25456.95Nm。 测试活动滚筒制动力矩为30000Nm的时候，系统压力表读数为2.0Mpa，调整二级制动压力表数值为2.0Mpa即可。 5.3 油压库的系统压力调整 调试闸瓦间隙为1.0～1.5mm时，液压站系统压力表指示值为4.0Mpa。也就是说，制动系统最大工