宁波宁波宁波坞台温高速公路沥青路面病害分析与治理.docxVIP

宁波宁波宁波坞台温高速公路沥青路面病害分析与治理 0 高速公路抗滑、养护技术 自2005年底以来，中国高速公路的总距离已达到4.1.14公里，超过了世界2个。由于沥青路面具有行车舒适、抗滑性能好、噪音小、养护维修方便、开放交通快等优点，高速公路的路面结构绝大多采用沥青路面结构。但是由于种种原因沥青路面早期破坏的现象时有发生，据有关部门对全国建成通车2年以上的沥青路面结构的高速公路调查发现，这些高速公路均存在不同程度的病害情况。本文结合宁波甬台温高速公路沥青路面病害的成因和处理情况进行了分析，并提出了处治方法。 1 路面结构及早期破坏现象 宁波甬台温高速公路是交通部规划建设的沿海主骨架“同三国道主干线”中宁波段，全长120 km。路线按平原微丘区高速公路标准设计建设，双向4车道，设计速度120 km/h，均采用半刚性基层沥青混凝土路面。原设计路面结构为4 cm沥青混凝土抗滑表层(AK13A)+6 cm中粒式沥青混凝土(AC25)+5 cm粗粒式沥青混凝土(AC201)+41 cm二灰碎石基层(分2层)+13 cm级配碎石，于2000年12月全线建成通车。经过几年的通车营运，沥青路面产生了多种路面早期破坏现象，如横向裂缝、纵向裂缝、网裂、松散、麻面、坑槽、凹陷等早期病害，个别路段出现车道落槽，雨天积水严重；桥头沉降严重，最大沉降量达到45 cm；部分大桥也出现了坑洞麻面现象，其中潘火立交桥长达1.8 kg的桥面严重破坏，尤其以横向裂缝分布最密，平均每10～15 m就有一条横向裂缝，而且在2004年10月对全线调查时沥青路面新产生的横向裂缝仍在不断增加。 2 路面疾病的原因分析 沥青路面出现病害的原因是多方面的，现结合宁波甬台温高速公路沥青路面所出现的病害现象，按照成因对其产生原因进行逐一分析。 2.1 桥墩沉陷其他结构 甬台温高速公路北仑—奉化段多为软土路基，通车后软土地基继续沉降甚至沉陷，造成沥青面层不断下沉变形，路面沉降、沉陷等病害明显，特别是桥头沉陷更为显著。 在高速公路修建时，尽管对软基路段已采取了必要的地基处理措施，但由于工期过短(一般软基路段预压期只有6～12个月，个别路段甚至只有3个月，尤其桥头路段)，导致在采取措施后软土地基排水固结没有完成，地基在继续沉降的情况下就铺筑路面，以及塑料排水板和粉喷桩没有完全打穿软土层致使下层的水无法排出等施工工艺、工程质量控制等多种原因造成路基后期沉降、沉陷病害不断，从而造成沥青路面破坏。 2.2 回填面沉降引起的裂缝和斜缝 甬台温高速公路的高路堤路段较多，由于路基压实度不足、路堤通车后自然压缩引起的路面沉降现象也不少，主要发生在山体和邻近构筑物附近，如多座桥梁、通道两端的路面沉降造成的桥头跳车现象，以及鄞州五乡路段山旁K8左右多条宽达3～5 cm的纵向裂缝、横向裂缝和斜缝等，均是由于填土路堤的压实度不够以及未对原地基作合适的处理引起的。 2.3 由于大众质量原因，沥青路面的损伤 甬台温高速公路基层采用的是二灰稳定碎石半刚性基层，导致沥青面层的病害有3种。 2.3.1 沥青路面反射裂缝产生机理 二灰稳定碎石基层成形过程中，因失水收缩而形成规则的横向裂缝，并随着温度与湿度的循环变化及行车荷载的反复作用而导致裂缝向上扩展到路面表层，从而形成沥青路面的反射裂缝。甬台温高速公路就以这种横向裂缝分布最密，平均每10～15 m就有一条横向裂缝，并在雨水和车辆反复作用下产生冲刷和唧泥现象。 2.3.2 施工质量不均匀 在许多路段的行车道上产生不等的间隔式盆状低洼形变，有的盆中间网裂、行车颠跳等路面逐渐破坏现象。究其原因主要是未按施工规范要求进行基层施工，机械选型不对，造成基层厚度和压实度不均匀，表面不平整，基层质量不均匀性大。行车道上由于交通量大、重车多，基层的薄弱处逐渐反映到面层上，表面产生间隔式的盆状下洼形变或槽式形变，并且逐步发展成为网裂。 2.3.3 基层顶面无薄弱基础 在调查半刚性基层沥青路面时还发现面层表面有滑移裂缝，这主要是在沥青面层与基层结合不好的情况下，容易发生这种典型的滑移裂缝。在施工喷洒透层沥青之前，基层顶面没有清扫和冲洗干净，在基层顶面有薄层砂土或二灰，这薄层砂土或二灰不但直接影响透层沥青透入基层，而且使它们容易被行车车轮粘走，造成脱皮、卷皮等破坏现象，同时薄层砂土或二灰还起着沥青面层与基层之间的隔离层。开放交通后，干燥时成为薄层粉，潮湿时变成稠浆，使面层与基层不粘结，而且潮湿时类似润滑剂，更容易引起沥青面层产生滑移裂缝。 2.4 路面病害方面 由于沥青面层施工时原材料、沥青混合料的配合比、施工工艺等不符合要求的施工质量原因，常容易引起路面病害，这在甬台温高速公路沥青面层中病害占了一定的比例。如K13～K14之间的大面积麻面、松散就是由于混合料的沥青用量偏少，且矿料潮湿、