空间纽带式异形钢拱桥拱肋施工工法.pdfVIP

空间纽带式异形钢拱桥拱肋施工工法 1. 前言 随着城市桥梁的发展，无论是结构形式、施工工法、还是新型材料的应用均在不断地 完善和进步，随着人们生活水平和审美能力的提高，对城市桥梁设计建造提出了更多美学 上的要求。 大运路潇河大桥工程位于山西转型综合改革示范区潇河产业园太原起步区大运路上， 项目工程范围北起姚村规划路(起点桩号K7+704.5)，跨越潇河北路、潇河、潇河南路，南 至敦化街以北(终点桩号为K8+868.5)，全长1164m，其中桥梁主线全长约968m。大运路潇 河大桥主桥宽46m(功能宽度44.5m)，主桥采用空间纽带拱桥，结构体系为拱梁固结的系 杆拱桥体系，跨径布置为65m+110m+110m+65m。主桥纽带型拱肋由一片大主拱，两片外倾 副拱及其连接横梁组成，拱肋采用抛物线拱。主拱由主桥东南侧斜向跨越至西北侧；主拱 在边拱拱脚处通过主梁下的拱肋端横梁与副拱连接，主拱拱肋平面竖直，拱平面与纵桥向 夹角为16.22°，跨度229.12m，拱顶与桥面高差约57.25m。拱轴线主体段为抛物线，在 拱平面内矢高为56.5m，跨度225m。主桥两主跨分别布置有一片副拱，南侧主跨副拱位于 桥面西侧，北侧主跨副拱位于桥面东侧，两片副拱在中拱脚处由主梁下的拱肋中横梁互相 连接，在边拱脚处由主梁下的拱肋端横梁与主拱连接。两片副拱构造一致，关于主桥中心 点呈180°斜对称。副拱拱肋平面外倾，与水平面夹角为65°，跨度110m，拱顶与桥面高 差约30m，拱轴线主体段为抛物线，在拱平面内失高为30m，跨度94m。 大运路潇河大桥主桥为斜跨空间纽带拱桥体系：纵向立面上通过中间大拱斜跨、两侧 小拱向外伸展变化的组合，通过空间扭面拱脚构造，将斜跨大拱和外倾小拱的力进行转化， 由连接横梁及主梁一起承担。结构形式新颖、造型变化独特、结构受力体系复杂、施工难 度较大。 本工法申报单位拱肋施工采用工厂内制作板单元，现场组拼成节段吊装技术。由于拱 肋弯扭段结构异形、重量大，其中最大节段吊重为165t,施工难度和施工风险均较高，且 该桥型属国内首创。本工法申报单位技术人员结合大运路潇河大桥钢拱施工展开技术攻 关，以工程为对象、以工艺为核心，根据大运路潇河大桥空间纽带式异形拱桥拱肋制造、 安装施工实践经验特编制本工法，供今后同类型桥梁施工参考借鉴。 1 本工法关键技术已获得实用新型专利授权2 项，分别为《一种桥梁支座多向预偏装置》、 《一种外倾钢拱节段调整定位的装置》。本工法在实践中证明，能够保证异形钢拱施工质 量合格、安全风险和施工进度可控，并能够取得较好的经济效益和社会效益。 2. 工法特点 （1）本工程钢拱节段壁板存在大量高度弯曲、弯扭的超厚板材加工。弯扭壁板主要 位于拱脚部位，壁板单元部位为扭曲形状，造型奇特，外观要求高；壁板为Q370qD 厚度 40mm，冷加工难度大，结构受力大且复杂，6 个拱脚要支撑约8500t 的钢桥拱，钢桥拱通 过吊杆给主桥面提供拉力。弯扭板材的加工精度直接影响钢拱拱脚弯扭段的整体施工质 量，因此采用样箱匹配工艺措施来保证弯扭板件的加工精度是本工程工厂内板单元加工的 重难点。 （2）结合运输条件限制以及施工效率进行综合考虑，所有钢拱拱肋的出厂状态均为 板单元，节段组拼工作均转移至施工现场完成，即施工现场负责将板单元组装成吊装节段。 （3）本工程主副拱为空间纽带异形结构，结构设计在桥梁结构体系转换时需对支座 进行多向预偏处理。普通支座仅能实现单向预偏功能，为保证桥梁支座安装符合设计及质 量要求，需要采取相关复杂的措施才能进行支座多向预偏。 （4）本工程钢拱拱肋现场均采用大节段整体吊装工艺施工，拱脚弯扭段、外倾钢拱 结构为异形结构，安装定位较为复杂，钢拱的安装精度对桥梁的结构受力和使用寿命都有 很大影响，为保证钢拱安装效率及精度，针对钢拱桥的钢拱安装定位的研究显得极为重要。 （5）本工程大跨度纽带斜跨钢拱采用落地、梁上组合支架法施工，实现支架整体安 拆技术减少钢管柱支架高空对接施工安全风险，同时转高空作为地面作业保证支架制作加 工安装进度及安全质量。 3. 适用范围 本工法适用于空间纽带式异形钢拱拱肋制造、安装施工。 4. 工艺原理 （1）本桥钢拱拱肋采用封闭弯曲、弯扭箱型截面，最大副拱拱脚拱截面尺寸9.3m× 5.4m、最小副拱拱脚截面尺寸已达4.0m×3.0m，均超出了公路运输允许尺寸范围。