跨高速铁路长距离钢箱梁拖拉施工工法.pdfVIP

跨高速铁路长距离钢箱梁拖拉施工工法 1 前言 在城市规模不断扩大以适应城市人口的增加的同时，首当其冲的修建市政道路，为了争 取最好的道路通行方案适应城市的发展，不可避免与既有的地面建筑物形成冲突。当市政道 路修建遇到既有高速铁路，需选择从既有高速铁路上方穿过，这不仅需要保证市政道路本体 施工的安全，还须妥善地解决道路施工对高速铁路的影响问题。 丹阳市齐梁路南延工程上跨沪宁城际铁路、京沪铁路立交工程为同时上跨沪宁城际铁路、 京沪铁路，需满足铁路安全运营的前提下，防止桥梁施工破坏铁路设施设备，防止桥梁施工 影响铁路正常营运，是一具有相当重大的技术难题。 中铁二十四局集团有限公司针对施工特点开展了科技创新，取得了“跨繁忙干线铁路长 距离钢箱梁拖拉施工技术研究”这一国际先进的成果，于 2016 年 8 月通过了中国铁建股份有 限公司评审。同时，形成了跨高速铁路长距离钢箱梁拖拉施工工法，该工法关键技术拥有自 主知识产权， 其专利技术已获得 1 项发明专利 ：《重物支撑移运装置》 （ZL 201510095844.3 ）， 3 项 实 用 新 型 专 利 ： 《 一 种 桥 梁 拖 拉 同 步 牵 引 系 统》 （ZL 201520229935.7 ）、《重物支撑移运装置》（ZL 201520125484.2 ）、《纠偏导向装置》（ZL 201520125387.3 ）。由于采用拖拉施工，加快了钢箱梁的架设时间，满足一个铁路天窗点内 的拖拉架设施工，减少对铁路影响，技术先进，故有明显的社会效益和经济效益，具有较高 的推广应用价值。 2 工法特点 2.1 使用拖拉施工，在一个高速铁路天窗点内完成铁路架设施工任务，无需在铁路内增 设辅助墩即可一次完成架设任务，能有效保证高速铁路的正常运营。 2.2 根据滑轮组机械原理将钢丝绳往复穿绕的动、定滑轮组与功率、容绳量选配合适的 电动卷扬机相结合，作为连续钢箱梁拖拉架设动力系统，解决拖拉力不足问题。 2.3 采用一根钢丝绳串联两台卷扬机拖拉，实现拖拉系统的同步进行，确保钢箱梁受力 均匀。 2.4 研制的重物移运器与摆动支架，作为钢箱梁滑动轨道的支点，保证了拖拉过程中的 结构安全。 2.5 通过横向纠偏导向轮，确保钢箱梁拖拉至设计位置，并通过计算给出了主动纠偏力 与启动摩擦力之间的相互关系。 3 适用范围 跨越建（构）筑物、地面条件限制的桥梁梁体架设施工。 4 工艺原理 采用钢箱梁拖拉架设方法施工，通过将钢箱梁拼装支架与桥梁下部结构相结合形成拖拉 架设平台，根据滑轮组机械原理将钢丝绳往复穿绕的动、定滑轮组与功率、容绳量选配合适 1 的电动卷扬机相结合，作为连续钢箱梁拖拉架设动力系统，利用钢箱梁自身结构特点和配套 设备的优点，在一个沪宁城际铁路检修时间段 （4h）内完成将钢箱梁拖拉跨越沪宁城际铁路， 满足沪宁城际铁路运营要求，同时分步骤进行跨京沪铁路拖拉架设施工，最大程度的降低对 沪宁城际铁路、京沪铁路运营的影响。 同时，设计重物移运器与摆动支架作为钢箱梁滑动轨道的支点，减小钢箱梁底部局部应 力，保证结构安全。通过安装横向纠偏导向轮，在拖拉过程中，在钢箱梁移动发生偏位时对 钢箱梁施加横向纠偏力，确保钢箱梁最终拖拉至设计指定位置。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工准备→基础及支架体系施工→重物移运器安装→钢箱梁、导梁拼装和焊接施工→拖 拉动力系统及纠偏导向轮安装→拖拉施工和动滑轮组移动位置 （分步骤）→钢箱梁拖拉到位 →导梁拆除施工。 5.2 操作要点 5.2.1 支撑体系施工 设计原理是将拖拉动力系统、钢箱梁、重物移运器、整体支架形成力学平衡体系，即卷 扬机给钢丝绳施加拉力，经滑轮组机械转换，使 17#墩上定滑轮提供水平拉力，水平拉动钢 箱梁向前滑动抵抗重物移运器的摩擦力，摩擦反力通过支架纵梁又传递至 17#墩成为与拖拉 力大小相同方向相反的力，如此拖拉动力系统、钢箱梁、重物移运器、整体支架构成了一个 力学平衡体系（整体支架设计参加图 5.2.1-1 ）。施工中的具体要求有如下几点： 1、支架、纵梁与桥墩必须进行纵向顶紧、加强，以保证力的有效传递（现场整体支架 图5.2.1-2 ）。 2 、重型支架钢立柱