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临近既有高铁多种围护结构深基坑施工工法 1.前言 随着城市化建设的不断推进，城市轨道交通的发展也随之扩大，邻近运营轨道交通的深基坑工 程不断涌现。在紧邻既有高铁下穿地铁盾构深基坑施工中，基坑施工涉及既有铁路线的保护和转线， 基坑围护也需结合其特点进行设计和施工组织, 有别于以往单体工程，对深基坑施工形成新的挑 战，促使相应的施工工艺应运而生，在特殊地质条件临近既有高铁深基坑施工中，常常遇到深基坑 围护结构的强度与刚度要求高；深基坑变形控制难度大；后期盾构机穿越围护结构效率低等技术难 题等一系列问题。 新建杭州南站超大深基坑工程，基坑呈长方形型，总面积为3574m，基坑西侧边缘距离杭甬临2 时正线线路中心线约 9m；基坑东侧为杭长铺轨基地，东南角有 1 号牵引变电站和输电线，牵引变电 站距离最近的桩基施工约 24.6m，施工地形十分复杂。 中铁三局集团有限公司自 2014 年开始依托新建杭州南站超大深基坑工程进行临近既有高铁多种 围护结构深基坑施工技术的研究与应用，通过在实践中细致而详细地分析、论证，克服了工期带来 的压力及环境因素的影响，从根本上解决了临近既有高铁深基坑施工关键工序中的技术难题，研究 应用了临近既有线内插超长 H 型钢 SMW工法桩施工技术、地铁盾构区间范围基坑围护玻璃纤维筋钻 孔桩施工技术、深基坑组合内支撑高效施工技术、深基坑同层双榀大直径钢管与双拼超高 H 型钢腰 梁组合支撑施工技术等一列施工工艺，有效提高了深基坑围护结构的强度与刚度，满足了临近高铁 超大深基坑变形控制标准，同时确保盾构机能够安全、顺利穿越围护结构，保证了关键工序的施工 质量，对今后同类型工程具有切实的指导意义。 目前，本工法已成功应用于新建杭州南站超大深基坑施工建设，其核心技术的市场竞争力强， 专项技术在右平高速公路、京新高速公路等多个项目应用，关键技术通过山西省科学技术厅组织鉴 定，达到“国际先进”水平 ，以本技术为核心的科技成果“临近既有高铁多种围护结构深基坑施工 技术”获得 2016 年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖，QC 成果“提高同层双榀大直径钢管支 撑安装定位一次性合格率”荣获 2017年度全国工程质量建设优秀 QC 成果一等奖，并获得国家实用 新型专利 2项。 2.工法特点 2.1 研究采用超常规桩径 （1m）、超长桩长 （33.7m）、内插超长H 型钢 （34.7m）的SMW工法 桩，形成内插超长H 型钢SMW工法桩施工技术，提高了深基坑围护结构的强度与刚度，保证了既有 线的运营安全； 2.2 在盾构穿越基坑钻孔桩围护结构区域，采用玻璃纤维筋替代钢筋，实现了盾构机安全、顺 利穿越围护结构，降低了施工扰动; 3、首次研究采用了同层双榀大直径 （Φ850mm）钢管支撑，特制双拼超高 （1m）H 型钢腰梁内 支撑结构，满足了临近高铁超大深基坑变形控制标准; 2.3 钢管内支撑采用分段加工，可根据基坑大小自行拼装使用，增大了二次循环使用率，环保 节能效益显著； 2.4 顶层钢筋混凝土支撑的拆除采用了金刚绳混凝土切割技术，不受钢筋混凝土支撑截面形式 影响，切割速度快，减少了拆除时产生的振动。 2.5 自主研发了一种带长度标尺及角度限位装置的钢筋弯曲设备，将钻孔桩钢筋笼连接时钢筋 预弯长度和角度测量的控制融为一体，解决批量生产过程中的钢筋预弯角度不一致的问题，保证钢 筋预弯精度。 3.适用范围 适用于公路、铁路临近既有线路深基坑施工，也可为其他基坑施工提供技术参考。 4.工艺原理 4.1本工程深基坑围护结构桩基采用超常规SWM 工法桩+玻璃纤维筋钻孔桩 （地铁穿越范围）+ 高压旋喷桩止水帷幕联合支护的形式，采用超常规桩径 （1m）、超长桩长 （33.7m）、内插超长H 型钢 （34.7m）的SMW 工法桩，提高了深基坑围护结构的强度与刚度。通过控制三轴搅拌桩机钻头 的下沉速度，采用重复套钻施工，满足SMW工法桩桩身的连续性和接头的施工质量，达到设计的防 渗要求，保证基坑围护的稳定性，减少对既有线的扰动。 4.2 地铁穿越基坑范围内围护桩采用玻璃纤维筋钻孔桩围