景阳市地铁2号线东王牵引降压混合变电所一次系统设计.docxVIP

摘 要 　　随着我国人口不断的增加，从而引起的交通问题日益严重，为了解决这些问题，新型的交通工具地铁迅速发展起来。地铁是一种快速、独立、便捷、交通运量大的城市交通工具。 　　本次课题是对景阳市地铁2号线东王牵引降压混合变电所一次系统的设计，通过负荷计算，确定直流牵引变电所整流变压器的容量和降压变电所的容量，接着进行短路计算，然后选择合适的电气设备，最后对牵混所的接地系统、防雷系统和继电保护进行整定设计，从而完成本次设计。 　　此次牵混所的设计应既能保证达到地铁运行所需的额定电压及动力，又能正常为地铁系统提供动力、照明等功能，保证地铁的正常运行，解决交通堵塞、交通秩序混乱等问题，从而产生显著的经济效益。 关键词：牵混所 整流变压器 容量 第1章 绪论 1.1 课题研究的目的意义 　　随着我国人口的不断增加，人员出行越来越频繁，从而引起的交通问题也日益严重。现代轨道交通以其快捷舒适、安全节能、无排放等优点，在我国交通运输中得到了广泛的应用， 　　在城市轨道交通中，发展最快的交通工具就是地铁，地铁是一种快速、独立、便捷、交通运量大的城市交通工具。它具有独立的交通系统，可以不受地面路况的约束，高效、无污染的进行运输。　　而发展地铁的前提就是建立地铁变电所，整流牵引变电所为列车提供所需的动力，保证列车安全、持续的运行，而降压变电所为地铁系统提供动力、照明等功能，保证车站内部系统的正常运行，通常把整流牵引变电所与降压变电所合建在一起，建成牵混所。因此，景阳市地铁2号线东王牵引降压混合变电所一次系统设计对于地铁的发展具有及其重要的意义。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国内研究现状 　　我国对牵引降压混合变电所的研究起步较晚，对直流牵引供电系统的研究相对滞后，但随着我国对城市轨道交通发展的重视，相关方面的研究也越来越多。目前我国牵引变电所的整流机组普遍采用二极管不控制整流电路，但是国产化程度较低，所以多数整流机组都依赖于国外进口，关于脉波电路的相关计算和外性研究成为当今社会密切关注的问题，但我国目前的脉波整流技术无法消除对电网的“污染”，且目前国内的整流方式在机车采用再生制动的情况下，能量无法回馈电网，造成了能源极大使的浪费。 1.2.2 国外研究现状 　　国外对城市轨道交通的研究现状已有较长的发展历史，城市轨道交通网络在各个领域已经成熟。而对牵引供电 系统的整流机组，国外一些学者已经进行了深入的研究，如A.Sapin等人对移相变压器建模的研究；Bo Liljeqvist 等人对于可控整流器在地铁供电中的应用进行了模拟研究。 1.3 研究内容 　　对于地铁变电所的建设，常常把整流牵引变电所与降压变电所合建在一起，建成牵混所。地铁系统的动力、照明等功能由降压变电所提供，满足0.4KV侧所带的负荷容量，保证车站内部系统的正常运行，牵引变电所需保证达到地铁运行所需的额定电压及动力，保证地铁的正常运行。 本次论文研究内容主要是对景阳市地铁2号线东王牵引降压混合变电所一次系统进行设计和研究，具体内容如下： 1.变压器的选择 2.牵混所的电气主接线图的确定 3.短路计算 4一次设备的选择 5.继电保护的整定和防雷接地的设计 第2章 负荷计算 　　负荷计算在地铁变电所的设计中具有重大意义。对于此次牵引降压混合变电所的设计，计算负荷是选择降压变压器和整流变压器容量的重要参考依据，如果计算负荷过小会引起降压变压器和整流变压器过载运行，使其变成不正常运行状态，影响变电所的正常运行；如果计算负荷过大，会导致降压变压器和整流变压器容量选择过剩，增加了投资成本，造成了资源的浪费。 　　本次设计为牵引降压混合变电所，负荷包括降压变电所0.4kV侧所带负荷和直流牵引变电所牵引负荷两大部分，所以需要分别对其进行负荷计算。 2.1 直流牵引变电所的负荷计算 　　直流牵引变电所的负荷计算是确定整流变压器容量的基础。因此，对于地铁直流牵引变电所的牵引负荷计算，要明确牵引负荷的特点、牵引负荷计算常用的计算方法，以及牵引负荷计算所需要的参数，从而准确的计算出牵引负荷。 2.1.1 牵引负荷的特点 　　城市轨道交通系统中的牵引负荷与普通的负荷不同。当列车运行时，牵引变电所为列车供电，列车停止时，牵引变电所停止供电，所以牵引负荷具有动态性；而列车在运行中会有加速和制动的过程，会对供电系统造成冲击，所以牵引负荷具有脉冲性；并且列车要严格按照列车运行图运行，所以具有规律性。 2.1.2 牵引负荷计算的方法 由于城市轨道中的牵引负荷与普通负荷不同，所以需要特别的计算方法，一般采用平均运量法和运行图。 　　结合车流密度、列车编组等计算参数适用于平均运量法，且任务书中未提供列车电流曲线，无法采用运行图法，所以本次牵引负荷计算采用平均运量法。 2.1.3 牵引变电所整流变压器的容量计算