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基于vissim的信号交叉口仿真分析 1 模拟软件介绍 1.1 交通模拟模型的建立 vissim是一个虚拟的交通流模拟系统，由德国ptv开发。这是一种基于微观时间间隔和驾驶行为的模拟建模工具，用于模拟和分析不同的交通条件（车道配置、交通构成、交通灯、车站等）下的城市交通和公共交通的运营情况。VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成, 它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。仿真模型基于时间步长和驾驶员行为, 不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况交通模拟, 而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数, 如行程时间、排队长度等。因此, 它是分析和评价交通基础设施建设中交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 1.2 基于scrt-ro的交通信号配 Synchro是一款交通信号协调及配时设计软件。是美国Trafficware公司根据美国交通部标准HCM规范研发的, 该标准中的参数是根据汽车性能、驾驶员的行为习惯、交通法规等设定的, 计算得出的某些结果 (如延误时间、服务水平、废气排放等) , 作为方案比较的相对参数, 具有重要参考价值的, 信号配时也非常合理。Synchro是进行交通信号配时与优化的理想工具, 具备通行能力分析仿真, 协调控制控制, 自适应信号控制仿真等功能, 其简单易懂, 具有很高的工程实用价值。系统是以信号配时为研究对象的一种使用简便的信号配时优化软件。 2 目标交叉口现状分析 2.1 交通流量调查 九里堤路与二环路交叉口是一条主次干道相交的“十字形”信号控制交叉口, 该交叉口周围有西南交通大学, 成都市金牛区政府, 金都苑等小区, 人口较为密集, 全日机动车量与非机动车以及人流量较大, 交通状况较为复杂。其中, 二环路为双向八车道的四幅路, 九里堤路为单向五车道的单幅路。从2010年5月底开始, 成都市对交大路 (二环路至金府路) 实行机动车由南向北出城单向行驶, 九里堤北路、九里堤中路实行机动车由北向南进城单向行驶, 构成片区的单行循环交通方式缓堵, 目前该交叉口北进口向南方向车辆为单行。 经过对路口实地踏勘和交通调查, 将采集得到的交通流数据整理, 一个信号周期内的交通流量调查结果如表1所示。表1中的机动车流量为实际各种车型的流量, 在Vissim仿真中为了便于设置该路口车辆构成, 输入的流量数据不需要车型换算。而在Synchro配时中需要将流量换算成pcu单位, 换算后结果如表2, 同时由于Synchro建模需要, 考虑公交专用道上部分车辆对交叉口其他方向车辆行驶的干扰情况选择性加载有影响的转向公交。 2.2 切割信号的控制现状 交叉口采用四相位的信号控制, 周期时长C=182 s, 信号配时方案如图1所示。 3 目前的模拟分析 3.1 仿真系统设计 利用Vissim进行初步的仿真以确定现状的主要问题。主要步骤是:导入底图;建立完整的交叉口路网;将采集到的各进口道交通量输入到仿真系统中并设定每个进口道的车辆组成, 各车型的比例;确定路径即转向车流比例;建立信号灯组, 进行信号配时;进行仿真参数设置及仿真;得到仿真结果报告, 包括检测区段的行程时间数值、通过检测区段的车辆数、排队及延误等指标。 3.2 信号配时不合理 针对Vissim仿真结果分析, 可以得出如下拥堵原因分析结论。 (1) 该交叉口机动车交通流量很大, 但是信号配时在第三相位内交叉口内部存仍然在交通冲突点, 容易引起交通流的混乱造成延误且有安全隐患。 (2) 由于南北方向单向交通的缘故, 平峰时段和高峰时段交通量相差很大, 而信号配时对于全天的车流变化适应性差, 高峰时段能力不足而平峰时段周期太长导致车辆等待时间较长, 延误增加。 (3) 该交叉口的过街行人交通量较大, 北进口道行人过街时与右转车辆发生冲突, 且缺少必要的行人过街保障措施, 不仅影响机动车行驶, 造成延误, 还存在一定的安全隐患。 (4) 北进口道拓宽车道渐变段长度不够, 加上该进口道设置的公交港湾停靠站与交叉口距离太近, 导致经常出现公交停站时后续的右转车辆无法正常进入右转车道, 右转车道得不到有效利用;更为不合理的是, 在该站停靠的公交车无右转车辆, 需要左转的公交车只能在与停车线非常短的距离内实现变道, 与其它直行和左转车容易发生冲突且在高峰时期加重交通拥堵。 (5) 还有一些出租车在北进口道公交站附近处下客, 同时又存在行人乱穿马路不遵交规等现象, 导致北进口道十分混乱, 绿灯启亮时车辆不能正常起动加速从而大大增加了延误时间。 4 三段式治理方案 4.1 调整进口道进出对路口的影响 重点针对北进口道的混乱情况, 一方面将设置不合理的公交港湾停靠站迁出对路口影响较大的范围, 根据进口道公交站合理设置研究的经验, 由原来的距离40 m更改为距离交叉口70