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基于ansys的混凝土箱形梁桥横隔板设置研究 由于箱形结构的抗弯性高，能有效承受负弯性，可满足现代施工方法的要求，如吊臂施工法和屋顶法，因此在现代桥梁结构中得到了广泛应用。但是由于箱梁截面畸变、弯扭、翘曲变形以及剪力滞的存在, 箱梁的结构分析变得十分复杂。在结构构造上, 为了抵抗箱梁截面形状变形, 限制截面变形和扭转共同引起的横向弯曲畸变应力和纵向正应力, 改善荷载横向分布, 约束截面扭曲而设置横隔板;基于以上原因, 安徽省庐铜高速公路建设指挥部建议在本段箱形梁桥跨中设置横隔板。 我们运用有限元法进行数值分析, 应用ansys有限元分析软件。Ansys有限元软件是融结构、流体、电磁、声学于一体的大型通用有限元分析软件。它可以建立完整、统一的整座桥梁结构分析体系, 在该体系下构造全桥所有承载构件的组合式数学模型, 克服了传统算法中某些假设带来的不足, 全桥结构仿真分析比传统桥梁分析计算有实质性的提高。因此可以更广泛的应用到设计桥梁方案、桥梁结构计算分析, 桥梁施工过程模拟、准确计算桥梁承载能力、甚至部分替代小比例尺桥梁模型试验等各个方面。 本工程为庐江至铜陵高速公路上的一座预应力混凝土箱形梁桥, 我们运用ansys有限元软件进行计算和分析。比较箱梁桥在跨中均布荷载作用下设置和不设横隔板对截面正应力的影响;比较箱梁桥在偏心荷载作用下设置和不设横隔板时截面抗扭刚度的变化;讨论横隔板的设置间距和数量对箱梁桥的影响。 1 模型设置一:四箱四室，现有截面材 为了进行比较精确的分析, 模型横截面基本符合实际结构, 截面形式, 见图1。 模型截面为四箱四室这里同时考虑了梗腋对箱梁的应力受力影响, 建立不设和设置横隔板两个有限元模型进行对比分析。模型, 见图2。 2 荷载作用在模型2跨中的位置 荷载 (静载) :pressure 9.143N/cm2, weight 0.025N/cm3。均布荷载作用于模型2跨中设置横隔板的位置, 模型1荷载位置同模型2;分布面积50×1 050 (其中50为横隔板的宽度, 1 050为箱梁桥的宽度) , 均匀分布在此范围内顶板的各个单元节点上, 自重为设为body load。荷载方向与y轴反向。 2.1 跨中横分隔模型 导出的各个截面上的正应力, 见图4。 首先, 从以上导出的横截面正应力图可以分析出跨度16、 20、 24、 29 m横截面顶板处的截面正应力设置横隔板后沿截面横向变得更加均匀, 且由跨中到支座两个模型上各个对应点上的正应力差越来越小, 说明离跨中越远跨中横隔板的作用越小, 可以得到跨中横隔板对截面顶板正应力的分布作用效果是比较明显的。其次, 从上面的应力图形也可以看出梗腋的作用, 它使截面正应力线过渡平缓, 避免应力集中。一般情况下梗腋设在顶板和肋板交接处, 其作用是 ①?使应力线过渡平缓, 避免应力集中; ②?使桥面板加厚, 减少桥面板跨中弯矩; ③?提高截面抗扭刚度, 减少畸变应力; ④?提供布置纵向预应力钢筋束的面积。 2.2 计算模型的跨中建立无横分隔 仍然选用以上跨中设置和不设置横隔板两种有限元模型, 荷载选用车重240 kN, 转化为均布荷载 (18.286 N/cm2) 。荷载作用在有限元模型, 图2右边两室设置横隔板的顶板位置上, 均布荷载宽度同横隔板的宽度, 沿顶板横向布置, 重新进行计算分析。两种模型计算的跨中挠度, 见图5。 在无横隔板的模型上计算的跨中最小挠度为0.242 cm (模型1左边侧) 、最大挠度为0.435 cm (模型1右边侧) , 挠度差为:0.435-0.242=0.193 cm;在设置横隔板的模型上计算的跨中最小挠度为0.273 cm (模型2左边侧) 、最大挠度为0.430 cm (模型2右边侧) , 挠度差为:0.430-0.273=0.157 cm。此时抗扭刚度的提高幅度为:[ (0.193-0.157) /0.193×100 %=18.7 %。可以看出在跨中设置横隔板以后, 截面的抗扭刚度有一定幅度的提高;同时, 我们还可以从图5看出设置横隔板后横截面挠度曲线变得较直则表明横隔板也就起到了增强抵抗箱梁畸变的能力。 2.3 横向横分隔设置 Nam-Hoi Park等人对钢箱梁桥设置横隔板的情况进行了分析, 认为横隔板的设置有一定的数目和间距要求, 并且对不同间距进行了分析比较。其虽然是对钢箱梁桥进行的分析, 但也有一定的普遍性。Kristek教授对箱梁的各种受力特性进行做了系统的理论分析研究, 包括对横隔板应力效应分析。他认为中间设置横隔板的主要影响是减小横截面的变形;增加中间横隔板的数目, 横向弯曲畸变应力下降, 但对于纵向应力, 增设支点间即跨间横隔板, 有些箱形纵向正应力减小;但有时设置了跨间横隔板箱梁结构的纵向正应力比只具有支点横隔