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钢箱梁桥尺寸设计的影响因素分析 由于钢桥采用高标准材料，构件重量轻，强度高，运输方便，是连接大桥的理想桥型。 近些年来,随着中国公路交通事业的迅猛发展,结构轻巧的钢桥得到了广泛应用。钢桥最常用的主梁截面形式是箱形截面,这种截面形式与桁梁、结合梁相比具有重量轻、抗弯刚度大、安装迅速、便于养护、外形简洁、美观的优点,广泛应用于工程实际中。 钢结构设计采用容许应力法,强度设计以控制截面应力不超过材料容许应力为原则。由于钢箱梁桥主梁采用薄壁闭合截面形式,因此,构件的刚度、稳定性尤为重要。《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定,此类桥型设计以强度计算为基础,以主梁及局部构件的稳定性验算为保障,并结合构造要求确定构件尺寸。依据规范方法虽然可以确定安全可靠的结构尺寸,但由于构造要求及稳定性验算的保守性,在此类桥型设计中有经济指标不高、材料浪费较为严重的缺陷。本文通过分析钢箱梁桥尺寸设计中的主要影响因素,阐述了此类桥型设计中的尺寸优化原则。结合工程实例可以看出,合理优化结构尺寸可使控制截面应力分布更加合理,并可节约10%~20%的钢材。 1 梁桥设计与控制配置 1.1 截面弯矩验算 对受弯的钢梁而言,一般采用控制截面最大应力不超过材料容许应力为限,对于单向受弯钢梁有下列公式 法向应力MW≤[σw]ΜW≤[σw](1) 剪应力τmax=QSIb≤Cτ[τ]τmax=QSΙb≤Cτ[τ](2) 式中:M、Q为验算截面计算弯矩和剪力;W为截面抵抗矩;S为中性轴以上毛截面对中性轴面积矩;I为截面惯性矩;b为验算截面处腹板厚度;Cτ为剪应力分布不均匀时容许应力增大系数。 1.2 +刚度 对桥梁结构而言,结构刚度占有重要地位,这主要是从满足使用功能方面考虑的,刚度不够、变形过大,就会造成行车不平顺、舒适性差、冲击影响大,进而对结构强度和稳定性产生重要影响。 《规范》规定,对于简支梁或连续梁,活载拱度f必须小于L/600,这作为主梁的变形控制指标。 1.3 纯弯梁等纯弯刚度 稳定是钢结构的一个突出问题,对这个问题处理得不好,将造成不应有的损失。对桥梁结构而言,稳定主要包括梁的整体稳定性及局部构件稳定性。 受弯构件如果没有适当的支撑体系阻止它侧向弯曲和扭转,常会在未达到的强度极限之前丧失整体稳定性,也就是因弯扭屈曲而丧失承载能力。 以纯弯梁为例,根据弹性稳定理论,其临界弯矩值 Mcr=πlEIy(GJ+EIωπ2l2)????????????????√(3)Μcr=πlEΙy(GJ+EΙωπ2l2)(3) 在纯弯情况下,Mcr只和跨径l、侧向弯曲刚度EIy、扭转刚度GJ、EIω有关。这些刚度愈小,则弯矩的临界值愈低,跨径愈大,也愈容易失稳。 另外,钢结构局部构件稳定性也对结构整体受力有重要影响。即使整体结构强度、稳定性满足要求,但个别构件由于尺寸不合理或受力过大发生失稳,也将直接导致整体结构丧失稳定性,现代工程史上不乏实例。1907年加拿大魁北克桥事故,就是由于悬臂的受压下弦杆失稳造成的,下弦是重型格构式压杆,当时这种构件还没有正确的设计方法,缀条用得过小是出现事故的原因。可见,工程中结构稳定性要认真考虑。对钢结构而言,构件厚度同钢筋混凝土构件相比要小得多,因此稳定性尤为重要。 1.4 桥梁结构的应用 钢结构的疲劳破损是裂纹在重复或交变荷载作用下不断开展以至最后达到临界尺寸而出现的断裂。结构可能在远小于结构所能承受的最大静荷载作用下就发生破坏,因此在桥梁结构中也受到了更多的重视。 产生疲劳破损的原因很复杂,它与交变荷载作用大小、材料性质、环境等都有关系,规范对桥梁结构的疲劳问题处理是采用控制结构内力大小来保证,即 MWj≤[σn](4)ΜWj≤[σn](4) 式中:M为计算弯矩;Wj为验算截面对主轴的净截面抵抗矩;[σn]为结构构件的疲劳容许应力。 2 影响截面的主要因素 2.1 板梁局部变形加劲肋 腹板在钢箱梁中主要抵抗剪力,在抵抗弯矩的工作中远不如顶、底板有效。因此,腹板宜做得高而薄,以提高主梁抗弯刚度,并使材料使用更加经济合理。这样一来,腹板的稳定性就显的尤为重要。 目前,大多国家已把考虑梁腹板弯屈曲后强度有关计算纳入设计规范。美国AISC-1978规范对梁腹最大宽厚比规定为 无横向加劲肋时(h0d)max=96530/fyf(fyf+σrc)???????????√(h0d)max=96530/fyf(fyf+σrc) 有横向加劲肋时(h0d)max=5252/fyf???√(h0d)max=5252/fyf 式中:fyf为翼缘材料的屈服点;σrc为残余压应力。 中国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定:为保证板梁腹板的局部稳定,应满足以下条件: (1)无加劲肋h0/δ≤70(A3钢)和h0/δ≤60(16锰钢)。 (2)仅设竖向加劲肋 70h0