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大跨钢箱提篮拱桥施工控制研究 0 钢箱提篮系统监测技术 钢箱篮拱桥是将普通的钢箱拱桥的拱肋沿拱的轴线旋转，甚至在拱的前端相遇，形成一个空间的拱结构（也称为x拱）。此类桥型能改善平行拱的静力图式,增强横向稳定性,能有效解决施工中面外的稳定性,同时提篮拱形极富美学价值。 钢箱提篮拱桥的施工控制实施是此类桥型安全保质按时建成的关键。对于采用缆索吊联合斜拉扣挂悬臂拼装施工的钢箱提篮拱桥(云南小湾大桥),其主拱圈一般是在远离桥址的大型钢结构工厂加工制作的,加工制作时, 必须通过施工控制的理论计算来确定加工制作的线形;由于受到运输条件和缆索吊装能力的限制,加工制作时拱圈必然分段较多,并且单件或预制吊装节段的体积较大、线形复杂、空间定位精度高,通过远距离的交通运输后可能造成拱段接头局部变形,同时为了提高拱段的稳定性和减少空中精确对接的难度,必须在施工现场对拱圈进行临时加固处理(如利用永久风撑或者增加临时风撑)并按照设计要求进行吊装节段的预拼;对于制作期间的预拱度线形系统误差和已安装拱段的随机几何误差、焊接变形误差等因素而造成的偏离钢箱拱理想轨迹(线形)问题,可以通过现场变形测量、索力以及应变测试结果(过滤温度影响后)与理论值间的定量对比分析后及时反馈调整后续节段接头的定位标高,以保证最后大桥安全、高质量和按期完成。 因此,钢箱提篮拱桥施工控制的关键技术主要体现在主拱圈安装过程中的斜拉扣挂扣索索力以及拱段定位标高的确定和横梁定位标高的确定,特别是当扣、背索采用钢铰线施工时,客观上要求扣、背索应尽量减少张拉次数,标高也不允许反复调整;否则,很容易产生钢丝松弛导致索力损失,甚至滑脱而造成质量事故。 1 施工控制的关键技术 1.1 拉索张拉及调索 在斜拉扣挂悬臂拼装钢箱提篮拱桥的扣、背索索力确定时,采用了多种方法进行对比研究,能否像斜拉桥中斜拉索采用一次张拉到位的思想进行钢箱提篮拱桥施工中的扣、背索索力确定,在有关专家的支持下,经过多种理论方法对比(含倒拆法)后,发现这是一种比较理想的理论方法。在施工单位和设计单位的大力支持下,大胆采用了这种方法。实践证明:这是一种简单可行的方法,其中关键是安装索力的确定。 为了简单地表述问题,假定半跨结构共有扣索为n-1根,且编号分别设为1～n-1号,显然半跨拱箱共n-1段(除开合龙段)。先假设每根扣索按一次张拉法进行计算,即只在本节段施工时主动张拉索力,且最后一次主动张拉到安装索力Tii(i=1～n-1),每根扣索的初始索力设为T0i,T0i的确定方法是:按照实际几何位置布置的扣索方向,假设拱箱轴线在设计的成桥裸拱拱轴线位置,第i段与i-1 段刚接,按静力平衡条件得到第 1段的扣索索力T01,对于第i段的扣索初索力确定方法是在已有的结构上,包括第i-1 段的扣索等在内的先期结构上,第i根扣索索力主动张拉时,只施加张力在扣塔和钢箱拱上,而不上扣索结构,使得前端达到设计裸拱轴线位置的索力。其中第3节段安装计算见图1和合龙段安装计算见图2。对于背索索力则按对应扣索索力水平力相等原则确定。 设需张拉的拉索总数为m,m=4×(n-1),需要控制的参数个数为k(km),按照上述方法确定的一组索力{T1}m×1进行前进分析直到成桥的裸拱状态,可得到状态控制参数值{F}k×1。其中控制参数中除开钢箱拱的拼装节点标高外,还包括扣塔顶偏位、背索山锚的地基锚固力安全系数值、拱顶标高值等。在正装分析中,每根拉索张拉时,可获得该拉索(设为j号索)张拉单位力时第i号控制参数的增量aij(索力影响系数)。确定了控制目标值{F0}k×1后,则控制参数偏差值为 {ΔH}={F0}-{F} (1) 张拉索力调整量假定为{ΔT},则 [a]{ΔT}={ΔH} (2) 按照文献的方法,用最小二乘法对这一矛盾方程组进行求解,即求ΔT,使满足 Q(ΔΤ)=∥[a]{ΔΤ}-{ΔΗ}∥2=k∑i-1(ΔΗi-m∑j=1aijΔΤj)2=min(3)Q(ΔT)=∥[a]{ΔT}?{ΔH}∥2=∑i?1k(ΔHi?∑j=1maijΔTj)2=min(3) 根据极值原理,满足式(2)的ΔT必须使得 ?Q(ΔΤ)?ΔΤr=2k∑i=1(ΔΗi-m∑j=1aijΔΤj)?(-air)=0(r=1,2,?,n)(4)?Q(ΔT)?ΔTr=2∑i=1k(ΔHi?∑j=1maijΔTj)?(?air)=0(r=1,2,?,n)(4) 或 m∑j=1[(k∑i=1airaij)ΔΤj]=k∑i=1airΔΤi(r=1,2,?,n)(5)∑j=1m[(∑i=1kairaij)ΔTj]=∑i=1kairΔTi(r=1,2,?,n)(5) 写成矩阵形式为 [a]T[a]{ΔT}=[a]T{ΔT} (6) 上述m个方程、m个待求索力调整未知量的线性方