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大跨径预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑施工控制 随着预制混凝土技术的成熟，采用挂篮悬臂混凝土提升桥和混凝土提升桥实现了前所未有的混凝土提升桥。预制混凝土连续桥、连续钢结桥和混凝土斜拉桥的设计方法得到了很大的发展。 分段悬臂浇筑法是目前国内外大跨径预应力混凝土桥梁的主要施工方法.当桥梁墩柱结构施工完成后,从桥墩顶部浇筑0#节段开始至全桥合拢,其间经历逐段立模浇筑混凝土梁节段,分批张拉预应力钢索,逐步完成结构体系转换和合拢等众多施工工艺.在整个施工过程中,由于混凝土材料的非匀质性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响,加之各梁节段混凝土加载龄期不同的影响,会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值.因此,在梁的整个悬臂浇筑过程中必须进行施工控制,以保证成桥的梁线形和受力状态与设计一致. 南京长江第二大桥北汊桥是目前亚洲最大跨径的预应力混凝土连续桥梁,主桥为90 m+3×165 m+90 m五跨变截面连续箱梁桥,位于半径为16 000 m的竖曲线上.桥面宽32.0 m,预应力混凝土箱梁由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成.箱梁根部梁高8.8 m,跨中梁高3.0 m,箱梁顶板宽15.42 m,底板宽7.5 m,翼缘板悬臂长3.96 m,箱梁梁高从距墩中心3.0 m处到跨中按二次抛物线变化,如图1所示. 全桥施工程序是单幅桥5跨连续箱梁在4个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑,中跨和次中跨在吊架上现浇,边跨现浇段在落地支架上浇筑,以边跨合拢→次中跨合拢→中跨合拢顺序进行施工.根据北汊大桥主桥箱梁悬臂施工特点和设计要求,用科学、合理的方法对建筑工程进行施工控制及相关技术的研究,是确保大桥成桥线形、内力符合设计要求和施工安全的关键. 1 施工控制体系的组成 在箱梁悬臂施工中,施工控制体系主要包括实时测量,现场描述和分析计算三大组成部分,如图2. 1.1 箱梁悬臂监测方案 实时测量是施工控制系统的主体,采集的信息能全面反映当前桥梁的状况,是指导施工的主要依据,必须确保精度和可靠性.箱梁悬臂施工中,实时测量内容包括线形控制测量、混凝土应变监测、箱梁温度分布测量和高强度混凝土水化热温度观测4大项目. 1.2 前场测定或采集了所有的工程 施工控制体系中,需要获得现场测试参数、施工构筑物的部位、荷载情况等,进行仿真模拟,并根据实时测量系统的实测数据拟合分析,使施工控制计算能与实际工况相符. 现场测定或采集的信息包括如下内容:(a)材料的物理力学性能参数.箱梁混凝土的弹模、容重、收缩徐变系数等.(b)实际施工中的荷载情况.主梁恒载,每一梁段实测自重(包括主梁钢材、连接件等).主梁的二期恒载,包括桥面铺装、人行道板、栏杆、灯柱、管线等.施工荷载,包括施工构件、梁段吊篮等.临时荷载,对主要的施工中临时荷载进行量化模拟而反映在施工控制的实时计算中.(c)实际施工中的截面几何参数测定.主要是对箱梁断面和桥型几何尺寸测定. 1.3 设计结构最优控制法 大跨径连续箱梁桥的施工控制是一个预告→施工→测量→识别→修正→预告的循环过程.施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全,其次必须保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内.在施工控制中,结构状态还会由于数据参数、施工误差、测量误差、结构分析模型误差等因素干扰,需要用滤波的方法,从被噪声污染的状态中估计出真实的状态.同时,为了达到施工控制的最优性能指标,就必须遵循最优控制规律,组成最优控制系统,进行分析、调整、预测. 计算分析是运用工程控制论的思想,把大桥施工看做一个复杂的动态系统,采用最优控制理论与计算机相结合的技术,将大桥成桥线形和施工期结构变位状态,作为线形离散、确定性动态结构系统最优控制的对象,通过卡尔曼滤波法,建立随机的数学模型和性能指标,用递推滤波的思想,从被噪声污染的状态中估计出真实的状态,并用估计出的状态变量,按确定性的最优控制规律构成闭环状态反馈系统,求出最优控制变量值,不断对各调整阶段进行控制,最终达到随机最优控制的目的. 实施控制时的控制计算模型是将桥简化为平面结构,各节段离散为梁单元,4个主墩端部为固定支座,两边跨端视为活动绞支座.对于预应力混凝土连续箱梁悬臂施工计算通常采用平面杆系有限元分析法,针对施工控制而言,又分为前进分析法和倒退分析法.根据北汊主桥预应力混凝土连续箱梁的施工工艺和进度安排,采用了前进分析法和倒退分析法交替使用的计算方法进行. 2 悬臂位置. 线形控制测量内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量.线形控制是一个动态控制过程,在预应力混凝土箱梁悬臂施工中,其自重作用使得悬臂端向下位移,当张拉预应力钢束时,又将使梁体向上位移.同时,由于混凝土结构的徐变与收缩机理复杂,结构发生的非线性变形不易精确确定;其次,施工中所用材料的变异性、实际结构的受