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半潜式钻井平台总装建造方案研究 海洋工程是一项高质量的装备产业，是比船只更高、更复杂的产品。其技术要求高，制造难度大。长期以来，它被国外的海上设备和强大的工业设备垄断。我国各船厂企业自主设计能力不足,新型高端装备设计仍属空白,基础共性技术薄弱,核心设备滞后,总承包建造能力不强。 高效的海工建造模式是企业发展的必经之路,掌握核心技术的高效总装流程可以避免在行业起步之初走弯路,逐步从沿袭传统船舶建造工艺向海洋工程专用装备建造流程转变,掌握市场竞争的主动权。因此,本文对半潜式钻井平台在建造方案、主流程方面进行分析,提出适合我国的典型海工装备总装建造模式。 1 增上染色钢架及下民生平线 国内船厂通过不断的探索,形式上已实现中间产品为导向的区域化造船模式,但是设计理念、工艺研究等方面和现代制造新模式还有很大的差距。目前各船厂半潜式平台的建造方式主要有以下几种: 1)坞内搭载法。平台所有分段合拢在船坞内完成,按照从底部到顶部顺序建造。该建造方案遵循传统生产模式,充分利用船厂自身资源。但是船坞占有周期长,建造后期高空作业多,无法实现上下船体并行建造。 2)坞内巨型总段提升法。采取分地建造,在总装厂船坞内完成巨型总段整体提升合拢。在坞内或坞墙上建造钢架,通过液压装置提升上船体,将下船体移至船坞内定位,降下上船体合拢焊接。但是每次建造平台需量身定做钢架,材料耗费大,利用率低。 3)坞内轨道滑移法。在船坞内铺设提升滑道,将平地建造的上船体沿滑道移至下船体上方定位。因为下船体坐墩后会高于船坞,上船体在滑移爬坡过程中危险系数高。同巨型总段提升法类似,需要消耗大量的托架等材料。但在建造过程中,无需大型起吊装置辅助。 4)海上托浮法。下船体下水后,拖至指定位置,压载下潜并锚泊。上船体下水到驳船上,运至立柱上方定位。下船体排水上浮,将上船体托起。该方式无需大量钢制托架辅助,无材料浪费。但是由于海外作业受海况影响较大,可靠性低,需要额外结构加强以保证合拢过程中主体结构不被破坏。 5)平地建造法。平地建造有两种方式,一是同第1种方法,按自下而上的方式建造,利用塔吊等起吊设备装配;另一种同第2种,用临时塔架将上船体提升至一定高度,利用滑道将下船体滑移至上船体下定位合拢。平地建造与船坞内建造相比,减少了船坞占用周期,并且整体平台下水难度较大。 6)泰山吊合拢法。在平地建造上船体和下船体两大模块,然后利用船坞和20000t泰山吊进行整体吊装合拢(图1)。该方法大大缩短了船坞占有周期,减少了高空作业时间。 在此基础上,本文以泰山吊合拢方法为研究对象,对半潜式平台总装建造总体技术进行研究。 2 总部驳船再生a公司的总建造模式 中集来福士海洋工程有限公司依托独特的20000t门式吊和20000t下水驳船,成功完成了五座半潜式钻井平台的总装建造,并在此基础上探索出了一套完整的总装建造流程(图2)。该工艺流程采取“陆地区域、总段的并行建造→20000t驳船下水→20000t吊车整体大合拢→飘浮下水→深水码头舾装”的总装建造模式。这种建造模式已经广泛的应用于公司项目建造,为批量交付平台奠定了基础。国内到目前为止还没有其他单位在海洋工程的建造方面提出同类或相近的建造模式。该并行建造模式将整体分为上船体、下浮体两个区域,每个区域分几个总段,每个总段又有几个分段,实现了总段壳舾涂一体化,体现了现代造船及其并行建造模式的特点。 3 综合设计技术的分析 3.1 屋顶技术的特点 1 单元模块单独设计、虚拟设计技术 半潜式钻井平台的设计采用了模块化的设计思想,主机舱模块、生活区模块、直升机甲板模块等典型单元模块分别单独设计,通过虚拟设计技术在三维设计环境中把各个模块组装在一起,检查各专业的干涉,从而建立该钻井平台的数字模型。 2 水体两大模块合易设计 半潜式钻井平台建造采用了独特的总装建造模式,即钻井平台结构分上船体和下船体两大模块分别单独建造,通过20000t的半潜驳船下水,利用20000t桥式起重机对两大模块进行一次合拢完成。此建造模式不仅大大缩短了钻井平台的建造周期、减少了高空作业的危险性,而且保证了钻井平台建造的质量。 3.2 海工装备模块化设计及建造标准化 模块化理论是在实际生产中促使复杂的海工制造均衡动态发展的技术,包括:(1)模块分解:将复杂的系统结构按照联系规则分解为可以独立设计建造的半自律性子系统;(2)模块集中:按照系统工程理论将模块单元按规则组装构成更为复杂的系统,该模块具有典型和通用特征,即组合化和通用化。 模块划分基本原则:划分时应尽量使小的设备、部件、附件集中起来,形成功能完整而且独立的模块,以简化系统构成。同时也要从它的制作、安装、调试的可能性来考虑;功能单元是否等于模块要看它们的功能是否独立,是否可以单独进行生产和调试;在模块划分和设计中,应尽量找出其共性,