三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥竖转施工技术.docxVIP

三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥竖转施工技术 1 主桥桥型布置 魁沙大桥是广州东南环高速公路上横跨珠江的一座独特的大桥。主桥为76m-360m-76m三跨自锚混凝土拱桥。桥型配置如图1所示。主桥基础均为钻 (挖) 孔灌注桩, 主墩承台为上、下游群桩布置的整体式刚性承台, 墩身为两个实体式钢筋混凝土拱座。主拱拱肋为中承式钢管混凝土双肋悬链线无铰拱, 边拱拱肋为上承式双肋悬链线半拱钢管劲性骨架外包钢筋混凝土的单箱单室等截面曲梁结构。 结合桥位地形、环境条件和结构特点, 主桥采用竖转加平转的转体施工工艺。 1.1 液压同步提升技术 竖转施工是先在两岸岸边顺河堤卧拼半跨主拱桁架, 拼装边拱劲性骨架, 浇注边拱钢管混凝土和配重节段混凝土, 在拱座上拼装临时索塔, 然后布设扣索和平衡索, 利用液压同步提升技术, 通过安装在边跨尾部同步液压千斤顶连续张拉扣索, 使主拱脱架, 然后连续竖转 (提升) 至设计高程。在整个竖转过程中实行索力和高程双控, 既保证同一条主拱肋的两束扣索索力的合理比例关系, 又保证两条主拱肋的实际高程和相对高差均控制在允许范围内。 1.2 张拉平面转动牵引索设置 平转施工是在主拱竖转到位后, 解除边拱竖向约束, 边拱脱离支架, 通过扣索和平衡索使半跨主拱与边拱形成前后平衡的自平衡体系。然后张拉平面转动牵引索使上转盘 (拱座及其横系梁) 沿转轴中心旋转, 带动设置在上转盘上的主拱和边拱自平衡体系, 平面转动到桥轴线位置合拢, 最后封固转盘, 主拱肋合拢成拱。 本桥单个竖转结构重量2 058 t, 平转结构重量13 685 t, 广氮岸平转角度117.11°, 沙贝岸平转角度92.23°。转动体几何尺寸为257.71 m×39.4 m×86.3 m, 转盘环道直径33 m。 1.3 拼装梁、混凝土及张拉预应力束,安装临时索塔和索鞍 (1) 主墩桩基础和转盘防水围堰施工; (2) 承台和下转盘施工, 包括承台挖基、混凝土浇筑、环道 (即环形滑道) 劲性骨架预埋和环道钢板安装等, 与此同时搭设主、边拱拼装支架; (3) 上转盘施工:拼装上转盘劲性骨架、试转、浇注上转盘混凝土和张拉预应力束; (4) 在支架上拼装边拱劲性骨架、灌注边拱钢管内混凝土及配重节段混凝土, 同时在支架上卧拼主跨拱肋节段和主拱上撑架; (5) 上转盘施工完毕后, 及时安装临时索塔和索鞍, 压注索塔钢管混凝土; (6) 布置扣索、平衡索和预备平衡索, 张拉预备平衡索, 安装竖转设备;安装平转牵引系统; (7) 按要求张拉扣索, 提升主拱肋 (半跨) 竖转; (8) 竖转到位后, 拆除边拱竖向约束, 边拱脱架, 张拉平转牵引索进行平转; (9) 平转到位后, 布置抗风缆, 精确调整主拱高程, 进行瞬时合拢; (10) 焊接合拢段; (11) 按程序松扣索, 完成全桥合拢。 2 竖转提升控制体系 整个转动体系分竖转体系和平转体系。竖转体系由前后各半拱、索塔、扣索、撑架和竖转提升控制系统等组成;平转体系由上转盘、下转盘和牵引系统组成。 2.1 垂直旋转系统 竖转体系见图2。 2.1.1 斜撑索梁施工 索塔为钢管混凝土组成的变截面桁架结构。为增加索塔的稳定安全度及横向刚度, 索塔顺拱肋方向设计成变截面。索塔构造见图3。 索塔分段制作, 焊接拼装。为保证索塔拼装的安全, 充分考虑吊装设备的能力, 每根塔柱分8段制作, 节段长为7～8 m, 节段最大重量小于12 t, 塔脚第一和第二节段采用汽车式起重机吊装, 以上部分采用自行设计的扒杆设备吊装。每根塔柱配置一套扒杆, 每套扒杆由4根Φ299 mm×12 mm无缝钢管、2根Φ600 mm×10 mm钢管、2根36号工字钢、12副滑移或定位抱箍及2个跑车等构成, 扒杆构造见图4。索塔横撑不分段, 采用整体吊装, X型斜撑单管提升到位后组拼成形。 索鞍只起转向作用, 由钢板焊成整体结构, 为减小扣索在塔顶的摩阻力, 与扣索接触面设置滑轮。滑轮与轴采用动配合, 辊轴上抹四氟黄油以减少摩擦力。为防止钢绞线移位, 在滑轮表面刻槽;为减小扣索各根钢绞线间的相互影响, 以分束分轮设置。每条肋共10束竖转扣索, 在塔顶布置于同一层面, 每束用隔板隔开。索鞍与索塔通过高强螺栓连接, 索鞍构造见图5。两个索塔上共设8个索鞍, 每个索鞍重约23 t (不含塔顶底板及轮轴滑轮等) , 受吊装能力的制约, 每个索鞍分两半制作, 采用扒杆起吊就位组拼焊接成整体, 然后安装辊轴及滑轮。 为降低索塔高度和调整主拱桁架受力, 在主拱L/4处设撑架支撑第一组扣索, 撑架为钢管组成的桁架结构, 撑架高17 m, 主管为Φ600 mm×16 mm, 连接管为Φ299 mm×8 mm。为保证撑架总体稳定性, 还设钢管K型撑连接两肋上的撑架。在制作时, 将撑架