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控制爆破新技术的研究

1微差松弛、留冲突岩石路堑爆破新技术的提出

目前，在岩石路沟爆炸开挖技术的研究和施工领域，考虑到挖掘中应使用的岩屑用于道路填充段的补充，因此大多数人都注意减少爆炸块，提高施工速度，并积累了许多有价值的经验。值得注意的是,许多道路路堑爆破开挖时周围环境复杂,要求施工时既要做到保障周围环境安全(不至于由此引起法律纠纷而影响工期),又要实现快速施工(减少成本,保障工期)。因此,复杂环境下岩石路堑爆破开挖快速施工技术仍是一个有待进一步研究的课题。本文结合工程实践,提出了微差松动和留碴挤压爆破相结合的爆破新技术。实践证明,该技术实现了上述目的。本文就该技术的几个关键问题:爆破方案、装药结构及参数计算方法、减震控飞措施等进行了讨论。

2爆破区环境条件

锦州至朝阳高速公路第七合同段待爆破岩石类型为石灰岩、强风化与弱风化安山凝灰岩。线路中心处最大挖深达19m,双臂路堑的路基底部开挖宽度达32.0m。K52+466～K52+820段路堑边坡设计坡度为1∶1.5,K53+380～K53+500段路堑边坡设计坡度为1∶0.75。合计计算方量为248747m3。其中,K52+466～K52+820段石方207931m3,V类岩石22844m3,VI类岩石185087m3;K53+380～K53+500段石方40816m3,V类岩石2694m3,VI类岩石38122m3。

爆破区周围环境较为复杂,尤其是K52+466～K52+820石方爆破开挖段南侧距下店村民房最近处45m、上有架空高压线(距地面3.5m)和通讯电缆(爆破时距地面实际高度仅为1.5m)通过,爆破区周围是当地农田,爆破作业环境条件较为苛刻。爆破开挖具有以下难点:

(1)爆破区域邻近民房,环境复杂,对爆破飞石和地震要求严;

(2)一次爆破开挖深度大,最大挖深达19m,岩石方量集中;

(3)边坡高(最高处约20m)、坡度缓且边坡石方量大;

(4)爆破地质条件复杂,绝大多数岩石较为坚硬;除了道路居中有一宽约40m的断裂带外,距路基标高3.0m处尚分布有一厚20～30cm的水平含泥软弱夹层;

(5)期短,恰逢农忙季节。

3爆破质量控制现有爆破工艺在边坡面爆破基础上,主要有以下几个

根据现场地形、地质、周围环境及施工工期要求,首先利用推土机除去表土及强风化岩石。爆破开挖主要施工技术安排如下:

(1)K52+466～K52+820和K53+380～K53+500开挖段不分层,一次爆破至基底;潜孔钻爆破为主,手风钻爆破为辅,钻孔深度不大于2m时采用手风钻浅眼爆破,钻孔深度大于2m时采用潜孔钻爆破。潜孔钻选用?125钎头,手风钻选用?40钎头。

(2)边坡坡度为1∶0.75时,边坡面采用预裂爆破形成,爆破后的半壁孔保存率不低于70%;边坡坡度为1∶1.5时,边坡面在主体爆破完成后,用手风钻浅孔爆破刷坡形成。

(3)应用宽孔距微差爆破技术,合理选择炸药单耗,将粒径大于30cm的不合格大块率控制在10%以内。合理控制爆破规模,深孔爆破一次起爆3～4排,浅孔爆破一次起爆4～5排。

(4)深孔爆破均采用倾斜钻孔,钻孔向台阶面倾斜,斜率为3∶1。倾斜钻孔既有利于消除根底,又可使首排孔上下抵抗线较为一致,减少大块产生。进行浅眼爆破时,考虑手风钻打眼的方便,加之其占爆破方量也不大,采用垂直钻孔。

(5)护面墙耳墙、挡护矮墙、边沟、截水沟等位置的零星爆破均在主体爆破完成后进行。

(6)钻孔内无水时主要采用散装铵油炸药,用2#岩石炸药或乳化炸药引爆;钻孔内有水时采用乳化炸药。

(7)爆破开挖既要注意飞石和地震危害,还须严格控制岩石块度,以利快速施工。采用垂直深孔(?125mm)减震、控飞、一次爆全深、微差挤压控制爆破技术。通过精确控制炮孔装药量和孔内微差起爆技术,控制一次起爆药量。同时保证孔口堵塞质量和落实防护措施。

4孔内微差起爆技术

从安全角度看,在复杂环境下进行深孔爆破时,最佳的装药结构为分段装药结构,以爆破开挖深度19m为例,其分段间隔装药结构如图1所示。

用炮泥将上部装药和底部装药隔开。为实现减震,应采用孔内微差起爆技术。首先,起爆上部装药,为底部装药爆破提供飞石防护层。上部装药产生飞石的方向有两个:台阶的两个自由面,其参数只能依据松动爆破原理设计。底部装药爆破时飞石的主要方向只有一个:与炮孔平行的自由面(另一自由面被上部装药的岩碴所压),因此,减小爆破地震和岩石块度,提高机械装楂效率,实现快速施工是底部装药爆破的主要目标。研究表明,应采用挤压爆破技术。以K52+466～K52+820段深孔控制爆破为例,