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车联网电子模块刷户技术的发展

0车辆电子模块

修理车辆电子模块的技术也称为维修车辆电子船的编程技术。更新车辆电子控制单元（柯克）（车辆电子控制模块bcm、车辆控制模块ecm、广播模块等）的软件或铭文，以修复电子模块软件中的漏洞缺陷，并更新电子模块的性能。

售后汽车维修保养过程中,4S店汽车维修技术人员经常需要对车辆ECU进行软件或标定升级。当检测到车辆性能故障时,诊断刷新程序会根据一定的算法调用最新的软件标定对电控单元进行重新编程,以解决客户关心的车辆性能故障问题。

随着人们对现代汽车电子化和智能化需求的不断提高,汽车内部电控单元和多媒体设备的数量也不断增加,尤其是在无线网络技术和车联网技术快速发展的时代,车载信息娱乐导航软件系统的更新速度更加频繁。如通用汽车公司下一代娱乐信息系统NGI,博世车载多媒体系统mySPIN等车载系统出现后,车辆电子模块功能软件更新频率加快,软件更新包容量增加,现有的单一刷新技术已经无法满足其更新需求。因此,如何管理和升级售后车辆电子模块软件也变得愈加重要,本文介绍的新型智能化电子模块刷新技术将有助于解决现有问题。

1模块冲刷前准备工作

售后车辆电子模块刷新一般通过标准车载诊断系统(OBD),或者通过车载通用串行总线(USB)等输入端口得以实现。

车辆电子模块刷新常规流程如图1所示。汽车维修技术人员首先进行模块刷新前的准备工作,如检查车辆蓄电池电压,以保证电压符合模块刷新工作要求;可靠连接专用诊断刷新设备,读取并排除模块中非偶发性故障代码等。完成准备工作后方可执行正式刷新流程,首先对模块进行检查,读取并验证当前模块中存储的软件标定号,然后判断是否需要刷新,验证通过即执行模块刷新流程;否则跳过刷新流程并结束。在实际操作中,刷新完成后维修技术人员还需要根据售后部门指导文件对车辆电子模块基础参数进行设定、学习或配置,最后清除故障码。

2车辆电子模块清洁技术的发展

2.1第一阶段:20世纪80年代至2000年

早期的整车系统中,每个电子模块只处理某个特定功能。由于功能比较单一且模块更新速度较慢,一旦控制模块出现软件方面问题,仅能通过更换含有新软件的模块得以解决,同时把旧模块寄回生产厂家,由模块供应商进行升级。

随着车辆型号和功能的不断增加,某一控制模块仅用于单一功能的设计方案已变得笨拙和浪费。20世纪80年代,新型的电子电气系统开始出现,此系统由多个可以重新编程的电子控制模块组成,采用分布式、网络化的电子控制系统。80年代末到2000年左右,汽车专用诊断仪开始被应用于模块刷新领域。此诊断仪一般运行在WindowsCE或WindowsNT操作系统上,自带操作屏幕和键盘,通过专用硬件设备车辆通讯接口(VCI)对车辆电子模块进行刷新。但由于专用诊断仪功能单一且价格昂贵,此后逐渐被个人电脑取代。汽车主机厂通过发送电子邮件或者寄送更新包的方式,将需要更新的软件加载到4S店维修电脑中,技术人员启动主控刷新程序加载更新包,利用VCI对车辆进行刷新。此阶段的售后车辆电子模块刷新主要采用本地刷新技术,如图2所示。这种汽车电子模块刷新技术的更新速度比较慢,费用和成本较高且设备重用率较低。

2.2现有的清洁技术

2.2.1车载信息娱乐系统市场的飞速发展,适应了社会发展的需要。在文

蓝牙耳机、智能手机等便携式电子产品对汽车电子领域的影响越来越大,并且汽车消费者对汽车智能化需求推动了车载信息娱乐系统(IVI)市场的飞速发展。由于车载信息娱乐系统软件更新包容量较大,大容量移动存储设备(如CD、U盘)被逐渐应用在此类模块的软件升级中。车辆维修技术人员将含有软件更新包的U盘插入车载USB接口后,车辆电子模块进行自动检测并更新。

2.2.2打造在线刷卡技术

车辆电子化程度的提高以及电控单元软件更新频率的加快,正在引领车辆电子模块刷新技术的不断升级,并且由于售后维修车辆有其地域性的限制,因此早期本地刷新技术已经无法满足电子模块更新发展的需求。同时随着互联网技术的发展,基于网络的远程在线刷新技术在售后车辆电子模块刷新领域逐渐得到广泛应用。

如图3所示,利用互联网络汽车主机厂将全车系需要更新的软件不定时地通过软件管理中心服务器部署,同时具有上网功能的4S店维修电脑通过VCI与车辆建立并保持在线连接,技术人员启动维修电脑中售后刷新系统程序,读取车辆和模块信息,并按照一定的规则从网络软件管理中心服务器下载相匹配的模块最新软件对车辆电子模块进行远程在线刷新。

远程在线刷新技术可以实现模块刷新文件的在线发布、查询、下载以及车辆的在线刷新,从而显著提升售后车辆电子模块刷新业务的实时性和高效性,并且大