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车辆电磁场人体防护测试系统研究

摘要：国标GB/T31730-2018是一本针对人体防护的车辆电磁兼容测试标准，规定了时域和频域两种评价方法，其中时域评价方法描述较为清晰，主流试验设备就能满足测试需求，而频域评价方法规定较为模糊，需要根据自身对标准理解搭建测试系统，不同参数的测试系统对试验结果产生影响也不同。据此，以一套车辆电磁场人体防护测试系统为例，分析系统各个参数，设计试验研究各参数不同设置对测试结果产生的影响，帮助读者更好地理解频域评价方式。

关键词：人体防护；车辆电磁场；频域评价

1前言

目前国际上关于车辆电磁场人体防护测试方法的相关标准有JASOTP-13002：2013《汽车中人体曝露的电磁场测试方法》、IEC62764-1：2022《Measurementproceduresofmagneticfieldlevelsgeneratedbyelectronicandelectricalequipmentintheautomotiveenvironmentwithrespecttohumanexposure—Part1：Low-frequencymagneticfields》、GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》。其中国标GB/T37130-2018涵盖了车辆的所有状态，并且对车载电器设备的工作状态、车上测量点等进行了明确规定，可操作性高、实用性强，能够很好地指导企业进行产品研发[1]，在乘用车和商用车上都有很好地应用。

标准GB/T37130-2018给出了时域和频域两种评价方法。一般在以ICNIRP导则作为测量参考限值标准时使用时域评价方法，该评价方法标准描述的较为详细，主流测试设备NARDA的ELT-400磁场曝露级别测试仪就能满足测试需求。频域评价方法通常在选定GB8702-2014作为测量参考限值标准时采用，标准对其描述相对模糊，需要根据自己的理解来建立测试系统。对于频域评价方法测试系统建立，已经有较多的文献提出了自己的方法，但在测试系统的不同参数设置对试验结果影响方面研究较少，对此，笔者以一套车辆电磁场人体防护测试系统为例，分析系统各部分参数设置，设计试验研究不同设置下对频域评价测量结果影响。

2车辆电磁场人体防护测试系统

2.1测试系统组成

车辆电磁场人体防护测试系统（以下简称为测试系统）是由磁场测量探头、磁场测量主机、三线同轴线缆、示波器、网线、测试软件组成，连接方式如图1所示。其中各组成部分的生产单位及型号如下：磁场测量探头和主机为NARDA的ELT-400磁场曝露级别测试仪；示波器为RohdeSchwarz的RTO2024示波器；测试软件为RohdeSchwarz的EMF测试软件。

2.2测试系统工作原理

磁场测量探头和主机来接收数据，磁场探头中内置X-Y-Z三个相互正交的环形线圈，为各向同性，测试结果与探头的放置位置无关[2]，X、Y、Z三个环形线圈接收到数据通过三线同轴线缆传输到示波器，示波器将接收到的数据进行FFT转换后再做有效值计算并记录，记录的数据再通过网线传输给测试软件，由测试软件来生成测试结果频谱图。频域评价过程中，测试软件对每个频点测试结果与限值线做比较，全部频点测试结果都低于限值就表示频域评价合格。

3测试系统参数设置分析

3.1磁场曝露级别测试仪

ELT-400磁场曝露级别测试仪可调的参数有测量频率范围、检波器以及磁场测量范围，各参数可调选项见表1。其中测量频率范围中的30Hz～400kHz不能涵盖GB/T37130-2018测量范围，该选择不予考虑。磁场测量范围中每个模式下都有LOW和HIGH两挡，80mT模式背景噪声较高，通常采用320μT模式进行测试。

3.2示波器

3.2.1输入通道

输入通道选择示波器的前三个通道，查看供应商提供的产品手册，输入通道的触发设置使用DC1MΩ耦合。研究表明，当选择示波器的带宽10倍于被测信号的最高频率时，幅值测量误差很小，幅值达到最佳值[3]，GB/T37130-2018测量范围为10Hz～400kHz，所以最低4MHz的带宽就能使测试精度达到理想状态，设置更高的带宽会使幅度测量误差更小，但可能会产生更高的噪声。该测试系统中的示波器带宽有20MHz、200MHz、FULL（500MHz）三种设置，均高于10倍的测量最高频率，带宽调整由测试软件进行控制。

3.2.2采样

标准GB/T37130-2018规定了频率分辨率最低要求（见表2），选择每频段规定的频率分辨率最大值，用下式计算各频段采样时间：

Δf=fs/N=1/t??????????????????????????????（1）

式中，Δf