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摘要

动力电池衰变全生命周期热管理应对性研究

电动汽车动力电池在运行的过程中的材质劣化和性能衰退，会对电动汽车的使用

性能和电池系统的寿命产生严重的影响。分析各种工况下动力电池的衰变速度，研究

全生命周期内的产热特性，对电池系统的高效利用和热管理措施的优化具有重要意义。

为此，研究工作以直冷热管理系统为背景，围绕动力电池衰变过程中的容量、内阻和

产热等特性的变化展开了研究，对不同时间周期下直冷系统的热管理措施进行了优化，

为直冷系统的温降效果提升和性能优化提供了方案依据。

研究工作以建立镍钴锰三元锂离子（LiNiCoMnO，NCM）动力电池电化学

xy1-x-y2

模型、产热传热模型、经验老化模型及热管理系统模型开展。将电池充放电循环工况

对电池电参数、热特性及其老化过程中内阻容量的衰变特性作为电池特征量，以相应

实验测量数据为标准，确保仿真模型合理性。以热管理系统中压缩机、冷凝器、节流

装置、直冷蒸发器的仿真模型模拟直冷热管理系统实验工况，选取电池平均温度、直

冷板进出口压差及压缩机入口压力为直冷系统特征参数，验证了系统的冷却效应。

针对动力电池循环过程中的性能衰减的问题，以城市出租车的每日行驶工况为分

析背景，模拟电池长周期的充放电循环过程，并基于直冷热管理系统设定阈值控制的

温度管理措施，对比分析了不同速度工况下的电池寿命差异。针对热管理温度和充电

倍率两种老化应力，设计了多组仿真工况的对比，探究不同因素影响下电池容量、内

阻及放电特性的老化规律。所得计算结果为后文老化过程的产热规律研究提供了数据

基础。

为针对不同衰变程度下的电池产热规律进行仿真分析，取不同时间节点下电池进

行一次完整放电过程，探究其产热总量和平均产热功率的变化。结果显示，随着充放

电循环次数的增加，电池衰退加重，产热功率增加，放电时间缩短，总产热量呈先减

后增的趋势。在此研究的基础上，探究了不同行驶工况、不同热管理恒温条件以及不

同充电倍率对老化后电池产热特性的影响。结果显示，经历相同的循环时间，在其余

条件不变的情况下，热管理温度越高，老化后电池产热功率越高，并且同样提高5℃

的热管理温度，在越高的温度区间下，产热功率和产热量的增量越大；充电倍率越高，

老化后产热功率越高，当充电倍率小于1.5C时，充电倍率变化和产热增长间呈线性关

系，当充电倍率大于1.5C时，产热的增量较1.5C以下有了明显提升。

针对直冷热管理措施随电池老化程度加深的变化规律，首先设定了循环初始、循

环中期和循环末期三个时间节点，对不同时间节点下的电池采取不同倍率的定负荷的

放电仿真计算，并且通过压缩机转速的调节，探究了不同衰变程度下电池包温度稳定

性的控制规律。结果表明，电池衰变程度不高的情况下，电池产热变化较小，转速的

变化幅度也较小，但是在老化末期，尤其是在高倍率放电的情况下，压缩机需要调节

的转速幅度很大，转速调节变化率随电池的衰变过程是前慢后快的趋势。并且，在动

力电池循环的前期，由于内阻变化非常微小，产热的增量较少，循环初始的压缩机转

速即可满足制冷需求。如果将压缩机转速开始变化的年份定为启动年份，那么当行驶

工况的速度越快、充放电循环过程中电池的温度越高、充电倍率越大时，压缩机的调

节启动年份越早。此外，随着电池衰变程度加深，压缩机转速的变化率较热负荷的变

化率越来越大，这是因为随着电池包热负荷的提升，制冷量增量随转速调节变化的会

逐渐变缓，要想得到预期的冷量，需要调节的转速幅度更大。

通过调节压缩机转速的优化方式，保证了不同衰变程度下电池包温度的控制效果，

但在转速增大的过程中，压缩机虽然提供了更多的冷量，却增大了系统功耗，使得COP

降低。针对热管理系统进行能耗优化，在不同的循环周期下，改变冷凝器风扇转速，

研究直冷系统换热效果的变化。随着电池衰变程度的加深，整包热负荷和压缩机转速

的增长，通过冷凝器风速调节对系统COP的优化作用会越来越小，循环中后期的冷凝

器风速会出现调节阈值。循环时间越长，电池衰变越严重，这一调节阈值所对应的冷

凝器风速档位越小。在循环前期可以适当加大冷凝器风扇转速，尽可能获得较高的

COP，但是电池衰变后期风速的调节存在阈值，可以适当降低风扇转速，以节能增效。

关键词：

动力电池，电池老化，热管理，直冷，仿真分析