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新能源卡车行业发展规划

行业发展实施规划

与新能源乘用车、SUV、微型车的火爆相比，传统的轻卡生产厂商

对新能源电动汽车并不“上心”。目前在市场上推出新能源电动轻卡

的只有两家公司：依维柯和福田欧马可，两款均是混合动力汽车，均

在2015年下半年上市，销量不足百辆。对于主流地位的轻卡生产商如

时代汽车、江淮汽车、东风汽车及福田奥铃，只有江淮在2015年推出

了新能源轻卡的发展计划，实现量产要到2017年。其他公司并没有针

对轻卡的新能源电动车发展计划。

以转型升级、提质增效为主线，以技术创新和管理创新为支撑点，

加快推进供给侧结构性改革，扩大新型产品生产和应用，积极开展产

能合作，有效提高区域产业的质量和效益。

为加快推进产业发展，结合实际，制定本规划。

第一章指导路线

从政策法规、体制机制、规划设计、标准规范、技术推广、建设

运营和产业支撑等方面努力提高产业发展水平，促进产业转型发展，

加快构建优势产业发展格局。

第二章坚持原则

1、坚持融合发展。推进业态和模式创新，促进信息技术与产业深

度融合，强化产业与上下游产业跨界互动，加快产业跨越式发展。

2、坚持创新驱动。依托企业、高校、科研院所打造一批省级、国

家级产业技术创新平台，推动新技术、新产业、新业态的发展，通过

全面创新培育新的增长动力，形成新的经济增长点。

3、坚持协调发展。围绕战略性新兴产业等重大需求，鼓励产学

研用相结合、上下游产业融合发展，促进发展速度与质量、效益相统

一，与资源、环境相协调。

第三章产业环境分析

与新能源乘用车、SUV、微型车的火爆相比，传统的轻卡生产厂商

对新能源电动汽车并不“上心”。目前在市场上推出新能源电动轻卡

的只有两家公司：依维柯和福田欧马可，两款均是混合动力汽车，均

在2015年下半年上市，销量不足百辆。对于主流地位的轻卡生产商如

时代汽车、江淮汽车、东风汽车及福田奥铃，只有江淮在2015年推出

了新能源轻卡的发展计划，实现量产要到2017年。其他公司并没有针

对轻卡的新能源电动车发展计划。

主流轻卡厂商除了传统汽、柴油机之外，进行的另一大探索是天

然气发动机在轻卡中的尝试。目前发展的状况是，天然气轻卡以及油

气轻卡只适合短距离运输，不适合长距离运输。原因在于：一是天然

气轻卡只有两个气罐，最大的运输距离是300KM，天然气加气站并没有

普及，燃料的补给存在一定的困难；二是天然气轻卡目前的应用相对

较少，发动机的保养、维护、维修需要专门的人才，后期保养成本较

高。就目前新能源电动车的发展来看，也无法克服上述的两个问题，

这是主流轻卡厂商在发展新能源轻卡中顾虑的主要问题。

目前主要的新能源汽车生产厂商，所生产的车型主要以桥车、SUV、

客车及专项车为主，在这些主要车型中，纯电动轿车有很大一部分作

为出租车来使用；SUV目前没有纯电动的，仍以混合动力为主；客车及

专项车也主要承担短距离的运输。目前的新能源汽车最大行驶里程在

500公里以内，这对以货物运输为主的轻卡来说显然是不成熟的。其次，

除了乘用车，其他新能源汽车的最大购买方是政府部门如公交公司、

出租车公司等，这些部门有着稳定的市场，新能源汽车的投入使用对

经济效益的提高起到非常明显的拉动作用。轻卡则不然，运输市场是

一个充分竞争的市场，消费者在购买时会有更多的顾虑。

经历过市场的高速发展后，竞争日趋激烈，部分轻卡厂商虽然已

经关注并制定新能源汽车发展计划，但是主流厂商关注的焦点仍然在

提高整车性能的提高方面，把主要精力放在了更有购买力及应用前景

的公共服务领域专用车上，对新能源电动轻卡还处在观望阶段。

第四章区域产业条件

坚持稳中求进工作总基调，贯彻新发展理念，推动高质量发展，

城市经济社会保持平稳健康发展，高质量推进区域性国际中心城市建

设取得新成绩。区域地区生产总值达xx亿元、增长xx%（按可比价格

计算），一般公共预算收入达xx亿元、增长xx%，固定资产投资增长

xx%，社会消费品零售总额达xx亿元、增长xx%，城乡居民人均可支配

收入分别达xx元和xx元，分别增长xx%和xx%。城市的战略枢纽地位

更加凸显，正从交通末梢转变为交通枢纽、从市场边缘转变为市场中

心、从开放末端转变为开放前沿。受国际疫情形势影响，跨境电商有

望成为外贸突