新型轨检车轨检系统验收办法(第四稿20140415).pdfVIP

新型轨检车轨检系统验收办法

第一章总则

第一条为了规范基于激光摄像断面技术轨检车（以下简称新型

轨检车）的验收，根据与新车供应方新型轨检车合同，制订本验收大

纲。新型轨检车的验收工作是在铁道部基础部领导下，由铁道部基础

设施检测中心组织用户和新车供应方具体实施，用户、新车供应方提

供协助配合共同完成。

第二条适用范围。本验收大纲适用于基于激光摄像断面技术轨

检车提供的轨道几何状态检测系统、钢轨断面与磨耗检测系统、钢轨

波浪磨耗检测系统的验收。

有关道床断面、无载轨距的验收办法另行制订。

第三条验收程序。

①首先由新车供应方提出书面申请。申请中应该包括验收的具体

时间，需要进行验收的轨道几何状态、钢轨断面与磨耗检测系统、钢

轨波浪磨耗检测系统的技术项目清单；

②经过铁道部有关部门同意，由铁道部基础设施检测中心负责组

织相关技术人员和用户，安排验收计划等具体事宜。正常情况下，验

收安排在一个月内完成；

③铁道部（或检测中心）、用户（轨检车使用方）、新车供应方三

方认可轨检车达到验收标准后，共同签字，通过新型轨检车验收。

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第四条新型轨检车一旦进入验收周期，在本次验收周期内新车

供应方不得对系统硬件、软件进行更换、改动。

第五条在一个验收周期内，如果存在项目没有达到验收标准，

则该项目验收不通过。新车供应方可以在对系统进行更换、修改、调

试后，重新申请进行下一次验收。

第二章轨道几何状态验收

第六条在进行正式验收之前，验收方要确认轨检车是否处达到

可验收状态。确认方法如下：在轨检车静止状态下，打开检测系统，

热机1个小时后，标定惯性包，打开模拟速度，从50变化至160(200)，

观察各项参数的变化是否在精度要求的范围之内，如果变化超出精度

要求，则不能进行正式验收。

第七条新型轨检车的轨道几何状态正式验收分为三个阶段。

①第一阶段现场试验线测试（用户可提供试验线路）验收。

在试验线上预设各类轨道不平顺（左/右高低、左/右轨向、大/小轨

距各一处、水平和三角坑各两处，至少10处），使不平顺幅值达

到120km/h标准规定的二级超限管理值。轨检车正向和反向，分

别采用20、40、60、80、100、120Km/h的速度各检测三次，共计

36圈。时间安排四天；

本阶段主要考查轨检车在不同速度等级下的重复性和与地面

设置不平顺的准确度。

②第二阶段运营线测试。在北京附近运营线路上测试三天，

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第一天试验结束后，根据情况选取各项轨道不平顺各五处二级超

限，共35处进行实地复核。

本阶段主要验证轨检车检测情况与地面符合情况。

③第三阶段为4000km无故障运行试验。主要考查检测系统

是否满足合同对环境温度、气候条件、长时间连续工作稳定性及

抗干扰的性能要求。

第八条每天运行操作的要求。

①运行开始前，新车供应方应该确认轨检车处于良好状态（激

光、摄像头的状态、“Gap”值等）；

②由双方认可的操作人员按照步骤启动轨检车检测系统，进

行惯性包、轨距和水平的标定，这一结果要得到双方的认可后方

能进行下一步运行；

③在停车时，查看惯性包的测定值，以及下车复核当时的轨

距和水平值，做记录；

④在当天运行结束后，及时备份当天数据（包括geo文件和

数据库文件）。

第九条数据分析及合格标准。

①重复性分析

分析在试验线测试的波形，用WinDBC进行波形重叠。以预先

设置的至少10个超限点作为验证点，取平均值作为近似真值，其余

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各次测试结果与近似真值之差与精度要求进行比较。统计各次比较结

果，当满足精度要求的结果占96%以上时，认为重复性合格。

对于运