汽车构造（上册）第3章 配气机构.ppt

第3章配气机构;;;3.1概述;1、充气效率

概念：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理论进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。

ηv=M/Ms=V/Vs

M、V——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量和体积；

Ms、Vs——在理想进气状态下，充满气缸工作容积的新气质量和体积。

柴油机充气效率为，汽油机的充气效率为

;2、影响充气效率的因素

〔1〕进气终了压力Pa

〔2〕进气终了温度Ta

〔3〕气缸内剩余废气

〔4〕配气定时;3.1.1气门式配气机构的组成和工作情况

配气机构组成：

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发动机工作时，凸轮轴是由曲轴通过正时齿轮驱动的。当凸轮的凸起局部顶起挺柱(杆)时，通过推杆、调整螺钉使摇臂摆动，在消除气门间隙s后，压缩气门弹簧，使气门开启。应当指出，由于摇臂的两臂不等长(ab)，它们使摇臂绕着摇臂轴摆动时，左右两侧升程不同。当凸轮的凸起局部离开挺杆后，气门便在弹簧张力的作用下压紧在气门座上，这时气门关闭。

;一个四冲程发动机凸轮轴转2周，曲轴转几周？

四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只须转一周。因此，曲轴与凸轮轴的转速比为2：1。

;3.1.2气门式配气机构的布置形式

〔1〕按气门布置分类：

按气门布置分可分为侧置气门式和顶置气门式

;〔2〕按凸轮轴布置分

按凸轮轴布置可分为下置凸轮轴配气机构、中置凸轮轴配气机构、顶置凸轮轴配气机构。;〔3〕按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分

按曲轴和配气凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动、链传动和齿带传动。;〔4〕按每缸气门数目分类

按每气缸气门数可分为2气门、3气门、4气门和5气门。;3.2配气相位

;2、配气相位

1、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。

配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位

2、配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。

配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。;3、配气相位角：

1〕进气提前角

指发动机从进气门翻开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角

2〕进气迟后角

指活塞从下止点行至气门完全关闭的曲轴转角

3〕排气提前角

指排气门翻开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角

4〕排气迟后角

指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角

5〕气门重叠角

进、排气门重叠的曲轴转角称为气门重叠角;①进气提前角：α10o-30o

②进气迟后角：β40o-80o

③进气持续角：180o+α+β

④排气提前角：γ40o-80o

⑤排气迟后角：δ10o-30o

⑥排气持续角：180o+γ+δ

⑦气门重叠角：α+δ

;3.3气门传动组

组成：

;〔1〕凸轮轴组件

作用：

驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。

工作条件：

承受气门间歇性开启的冲击载荷。

材料：

优质钢、合金铸铁、球墨铸铁;结构：

其中斜齿轮的功用是驱动机油泵和分电器，偏心轮的功用是驱动汽油泵;凸轮：

工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。

凸轮轴性能：外表有良好的耐磨性，足够的刚度。;凸轮轮廓与气门的运动规律：

;同名凸轮的相对角位置：;凸轮轴的轴向定位：

作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力;〔4〕凸轮轴传动机构

齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。;链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;功用：将凸轮轴的旋转运动变为气门的往复运动的机构

组成：气门挺柱〔液压挺住〕、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉组成。

2、挺柱：

作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。

挺柱的分类：机械挺柱和液力挺柱。; ;气门间隙调整螺钉

功用：调整气门间隙

工作状态：确保在一般冷状态时，进气门的间隙为，排气门的间隙为。;液力挺柱：

结构：液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。

性能：消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能

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