城市轨道交通异物探测系统技术条件编制说明.docxVIP

1

《城市轨道交通异物探测系统技术条件》编制说明

3

一、工作简况

(一)任务来源

《“十四五”国家综合防灾减灾规划》里提出：“提升重大工程设防水平，建立灾害综合检测预警平台。”习近平总书记在北京考察工作时强调强调“轨道交通特别是地铁，安全保障制度一定要严密，安全检查措施一定要严格，安全运行工作一定要严谨。”此外中央网络安全和信息化委员会印发的《“十四五”国家信息化规划》里指出：要提升风险监测预警能力。构建自然灾害和安全生产风险综合监测预警体系……提升多灾种和灾害链综合监测、风险早期识别和预报预警能力。这都强调了轨道交通防灾减灾的重要性。

因此，关于以上国家政策，为了提升城市轨道交通安全防护的水平，制定了《城市轨道交通异物探测系统技术条件》。该技术条件旨在为设备供应商和业主双方提供一套标准化的要求，以提高国内异物探测的规范化程度，为规模化应用做好准备。

(二)起草单位

标准起草单位由中国铁道科学研究院集团有限公司牵头，铁科院（北京）工程咨询有限公司、广州地铁集团有限公司、北京经纬信息技术有限公司、城轨创新网络中心有限公司、北京交通大学、广州地铁设计研究院股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司等企业参与，形成校企联合的合作模式，发挥各家所长，共同形成理论性与实操性相融合的标准内容。

(三)主要工作过程

（1）工作思路

在研究城市轨道交通异物探测系统技术条件现状背景的前提下，以现行国家层面相关法律法规、标准规范和指导意见为基本遵循，以相关设备厂商、车辆厂商、轨道交通建设运营企业的相关探索为实践支撑，结合对相关行业主管部门、企业、评价技术人员和其他利益相关方的深入走访调研，分析总结实践经验，参考有关国内外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，明确标准编制的框架和主要内容，按照团体标准的编制流程分别进行项目立项审查、大纲评审、编制《城市轨道交通异物探测系统技术条件》征求意见稿、送审稿和报批稿，最终通过后

4

进行发布实施。

（2）工作过程

在前期查阅大量资料的基础上，参编单位共同开展标准制定前期研究与制定准备工作。

2024年1月，编制工作大纲及标准目录（含二级目录），梳理编写思路和大致内容。

2024年1月30日，召开编写组会议，讨论标准申报立项准备工作并确定大纲。

2024年3月5日，编写组邀请行业专家对标准架构进行审定，明确标准的名称、主题架构和逻辑思路，并对工作大纲并讨论、修改。

2024年3月29日，由交通运输协会组织召开标准立项会，经过专家讨论和评审，立项通过，并充分征求了现场专家对标准的评审意见。该项目于2024年4月2日在交通运输协会官网公示，见下图第四项。

2024年4-6月，编写组各单位分别编写各部分标准草稿内容，并通稿形成

5

草稿。

2024年7月，编写组根据调研结果，调整修改部分条目，明确部分内容。2024年8月30日，编写组邀请各参编单位专家审查标准内容。

2024年9月-11月，编写组根据专家意见对草稿内容进行调整，修改部分结构，调整语言表述，形成征求意见稿草稿。

二、制定标准的目的、意义及必要性

（1）开发城市轨道交通异物探测系统，有利于保障轨道交通运输安全。

近年来城市轨道交通的运行速度逐步提升，在轨道交通线路自动化程度日益提升，线路运行密度不断提高的背景下，如何实现对异物侵限和列车碰撞等危害事件的远距离早期预警，避免事故发生，同时在信号系统故障恢复运营过程中确保列车的安全，已成为亟待解决的问题。

城市轨道交通异物探测系统可以在列车运行过程中检测出前方的异物并发出预警，避免造成事故。作为保障列车安全的子系统，其可靠性和可用性将直接关系到轨道交通运输安全。

目前城市轨道交通异物探测系统已有诸多产品问世，但是缺少相应的技术条件。城市轨道交通异物探测系统技术条件的制定，将全面提升城市轨道交通的异物侵限风险防控技术水平，为安全运营提供有力保障

（2）开发城市轨道交通异物探测系统，有利于应对城市轨道交通的复杂环境。

城市轨道交通一般都处在地下或高架桥的半封闭空间里，具有隐蔽性、封锁性、人员和设备高度密集等特点，并且列车运行环境复杂多变，列车运行速度等级较高，线路直道弯道相互交错，区间照度较低，异物侵限事件突发性强，一旦发生重大事故、灾难等突发事件，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。这其中有一部分是由于异物侵限造成的。虽然大运量的城市轨道交通线路均为独立路权，但诸如大风吹浮异物落入线路、接触网塌网、防淹门因锁闭设备故障错误落下、屏蔽门零件脱落、人员翻越屏蔽门进入线路等侵限事