某轮主机单缸爆压高、排温低的故障分析及解决方案.docxVIP

某轮主机(型号为MISTSUIBW5L60MCE，最大功率为7200BHP，最高转速100r／min)第4缸存在着爆炸压力高于其它缸约1.8MPa，排烟温度低于其它缸60℃左右的现象，见表1和图1。

为此，主机转速最高只能开到83r／min，如果超出该值，则主机将发生振动过大、透平喘振等现象。

一、单缸爆炸压力过高及排烟温度低的原因分析

从表1和图1中可明显看出，第4缸喷油定时太早。

但由于该主机带有可变喷油定时机构，喷油定时过早的原因究竟是由于可变喷油定时机构设定不当造成的还是由于燃油凸轮移位造成的，还需进一步检查才能确定。

本着先易后难的原则，首先检查可变喷油的定时机构。

检查该缸的可变喷油定时齿条(简称VIT齿条，下同)位置，其刻度与其它缸相差不大(见表2)，并已在最晚的喷油定时刻度。

脱开该缸VIT齿条与传动机构的联接，单独推拉该齿条，移动量很少根本无法再往小处调整。

在停航时再检查第4缸高压油泵柱塞升程(TOPLIFT)，其结果与出厂时的数据相差无几，说明该缸燃油凸轮并没有移位。?

接着检查高压油泵。

拆去高压油泵顶盖上的一只闷头螺丝，用深度尺从螺孔中测量并计算出各缸高压油泵套筒上平面至泵体上沿之间的距离，发现第4缸比其它缸大9mm左右(见表2)，相当于柱塞升程(TOPLIFT)增加了9mm。

按说明书介绍：

柱塞升程每改变1.52mm相当于喷油提前角变化1°，由此计算该缸喷油提前角比其它缸提前了约6°，导致爆炸压力和排烟温度相差这么多。

显然，该缸爆炸压力过高的原因是由于高压油泵套筒上平面至泵体上沿之间的距离太大，以致喷油过于提前造成。

该主机的可变喷油定时机构是根据主机负荷的高低来改变喷油提前角的大小的，当主机负荷高于50％时，可变喷油定时机构开始动作使喷油提前角逐渐增大，到80％负荷时便逐渐减小，以获得最大的有效功率和不使气缸内爆炸压力过高。?

喷油提前角的改变则由可变喷油定时机构推(拉)WT齿条，VIT齿条再通过齿圈带动与其内螺纹啮合的套筒沿泵体上下移动来改变柱塞上沿挡住套筒上面的回油孔的时刻，从而改变喷油提前角的大小。

在主机同一工况时，如某缸高压油泵套筒上平面至泵体上沿之间的距离增大，则说明套筒位置降低，柱塞上沿就会较早地挡住回油孔将提前向气缸内喷油，喷油定时就会过早，将造成爆压高排温低的异常现象。

二、故障解决方案?

整体拆出该缸高压油泵，拆开油泵下部端盖(GUIDEBUSH)检查零部件无损坏，可变喷油定时齿圈与齿条也啮合在记号位置，只是套筒处在最低位置，推动VIT齿条仅能向下移动不到半毫米，向外拉齿条因齿条已到末端也只能拉回到原来的位置。

按测得的数据，VIT齿条每移动1格，套筒位移1mm计算，该套筒现在所处的位置VIT齿条应在9格(满刻度)的刻度，而现在一0.40格的位置，显然套筒装配错误。

拆出齿圈，把套筒向上移动到说明书要求的其上平面距油泵体上沿58.5mm(D一8)的位置；

拆开VIT齿条定位螺帽(UNIONNUT)；

把VIT齿条拉到齿条台阶到泵体57mm(D一7)的位置，然后再按记号装复齿圈并装上VIT齿条定位螺丝。

这时把VIT齿条放到零位，再测量套筒上平面至泵体上沿之间的距离为63.3mm，与其它缸基本相符。

可见以前拆检该高压油泵时，没有注意检查套筒上平面距泵体上沿的距离，而在套筒处于最低位置时装上了齿圈以致造成了上述现象。?

当高压油泵装复试车无误后，主机在原转速时再测量各缸参数(表3)基本正常，如图2所示。

同时，主机由各缸负荷不平衡造成的振动及透平呼呼的喘振声也基本消失了，并可以正常提速了。

三、高压油泵可变喷油定时机构的检修要点

由于该种类型的高压油泵结构比较复杂，使得拆检也比较困难。

之所以拆、装比较困难主要是多了一套为可变喷油定时设置的机构，即VIT齿条、齿圈和与之啮合的柱塞套筒。

在原地拆出油泵柱塞套筒偶件时，必需松开VIT齿条的定位螺丝把齿条拉到图3所示的D一7长度，这时齿圈上的内罗纹才能与套筒上的外螺纹脱开，套筒才有可能拉出。

同理，油门杆的定位螺丝(BUFFERPOINTERASS．)也要拆开并把油门杆拉到图示的D一7长度，否则柱塞底部的丁字头就不能与柱塞座脱开，柱塞也不能随套筒一起拉出。?

装回柱塞偶件时两根齿条杆也应保持在拆出时的位置，偶件安装到位后，分别移动两根齿条杆，如果柱塞可灵活转动，套筒也可上下移动，再把VIT齿条放到D一7的长度位置检查测量D一8尺寸，如果正确，说明安装完全正确。

其拆装工艺简图如图3所示。

如果解体油泵下部部件则需要把油泵整体拆下来，拆的时候并不是把四只固定螺丝松开就能拆出，也需要把油门齿条拉到D一7的长度使柱塞丁字头与其座脱开才行。

在解体时要注意