2025【中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇和挑战分析综述2400字】.docxVIP

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中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇和挑战分析综述

1中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇

（一）人民币国际化步伐加快

自2008年全球金融危机和2009年欧债危机金融危机以来，西方发达国家经济遭受重创，通货膨胀严重，国内投资环境恶化，人民生活成本上升。在此背景下，中国经济顺势而上，对外贸易飞速增长，在困难时期成为推动世界经济增长的主要动力。当中国的对外贸易遍布全球，经济影响力也迅速提升，人民币开始走出国门迈向海外，成为越来越多国家进行交易的货币。2016年10月1日，人民币正式加入国际货币基金组织（IMF）特别提款权（SDR）货币篮子，这标志着人民币成为SDR创建以来第一个新增篮子货币，这也是SDR自创建以来首次将发展中国家的货币纳入菜篮子货币，这是人民币国际化的重要里程碑，也代表中国被全球金融体系认可和接纳。人民币入篮可以帮助“一带一路”汽车产业区域价值链更好地发挥其功能，推动沿线国家的合作向更高、更深层次发展。

（二）无人驾驶和新能源汽车

随着社会环保意识逐渐提高，节能减排成为汽车行业的发展共识，各国纷纷制订严格的尾气排放相关政策规定。在此背景下，新能源汽车和电动汽车市场需求旺盛，据相关人士预测，未来五年，超过60%的新增车辆都是电动汽车。中国政府敏锐的把握了新能源汽车的未来发展确实，很早就制订政策鼓励新能源汽车产业的研发和生产，在政府和汽车企业的共同努力下，2018年中国新能源汽车汽车产量127万辆，销量125.6万辆，分别比上年增长59.9%和62.7%。中国新能源乘用车占全球销量的39%，远远超过世界新能源汽车的平均增长率。在“一带一路”汽车产业区域价值链的构建过程中，中国在无人价值和新能源汽车领域的生产经验和技术信息将帮助沿线国家进行基础设施建设，突破新能源领域的技术难关，协同合作实现大规模生产。

（三）汽车行业自主的全球价值链模式

部分中国品牌的汽车产业通过自发投入资金进行技术研发，设立高水平研发中心、网罗专业人才组建科研团队、在海外投资设厂的举措，逐渐在全球价值链当中拥有自主优势。比如，2016年，吉利在柏林首次建立了全球高端品牌领克，并发布了首款车型neck01，创造了137秒预售6000辆车的神话。长城在哈弗的基础上，于2016年发布主打轻奢功能的高端SUV品牌魏派－WEY，这款汽车是长城集团在世界舞台上与现代、丰田、本田等日韩品牌争夺市场的王牌武器。同时，中国国内的自主本土品牌，如江淮、北汽、中泰、长安、上汽、比亚迪、奇瑞等也都自发向海外进军，组建研发中心，设立工厂。这些自有品牌企业的举措，使得中国汽车行业拥有自主操控部分全球价值链环节的能力，也为“一带一路”区域价值链的构建打下基础。

（四）中国汽车工业将进一步开放

2018年，中国国家主席·习近平在博鳌论坛宣布，将尽快放宽对汽车行业外商投资比例的限制，并在一年内降低汽车进口关税。中国政府主动降税，将激发市场活力，进一步扩大和开放国内汽车市场，这也降低了全球汽车品牌进入中国市场的门槛，有助于吸引更多外商投资。这个举措为中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链提供更多支持。

2中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的挑战

（一）沿线国家地缘政治环境复杂

“一带一路”沿线国家政局动荡、种族冲突不断、宗教错综复杂、恐怖主义盛行，这些复杂的地缘政治环境对中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链提出了挑战。近几年来，伊斯兰国的恐怖主义蔓延，这些恐怖组织不断组织恐怖活动，活动范围超越了国界影响了整个“一带一路”沿线国家和地区，使诸多国家出现武装斗争活动，造成国家政权动荡不安。另外，中国与“一带一路”沿线的印度、菲律宾等国领土纠纷频发REF_Re\r\h[57]。即使“一带一路”战略在稳步推进，但是因为复杂的政治斗争、政权交替和民众情绪，中国部分海外投资频繁出现问题。如中国在西沙海域勘探油田，引起越南公众的不满，并爆发了大规模的砸毁、抢劫和焚烧中资企业事件。中国在希腊和斯里兰卡投资港口，却因两国的政权交替导致项目中断。而且，印度和俄罗斯长期控制着南亚、中亚地区的经济发展，对中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链必定存在诸多质疑。

（二）沿线国家汽车发展水平不一

“一带一路”沿线国家汽车工业发展进程不统一、汽车工业基础薄弱、汽车生产水平较低。因此开发生产新能源汽车，除了技术含量较低外，还缺乏配套的基础设施和生产体系。同时，沿线国家和地区在汽车生产方面相似度高，大多都处于汽车价值链的同一环节，缺乏互补性。

（三）人才缺乏

缺乏汽车行业的专门性人才是中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链面临的一大挑战。根据相关数据统计，2018年，中国汽车行业的