2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》考前冲刺试题及答案一.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》考前冲刺试题及答案一

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.直升机仪表飞行中，指示空速（IAS）主要用于：

A.确定直升机的真实飞行速度

B.计算直升机的地速

C.反映直升机在当前大气条件下的空气动力性能

D.确定直升机的巡航高度

答案：C。指示空速反映了直升机相对于周围空气的运动速度，主要用于体现直升机在当前大气条件下的空气动力性能，而真实飞行速度需结合温度、气压等修正得到，地速还与风向风速有关，它与巡航高度并无直接关联。

2.磁罗盘指示的方向是：

A.真北方向

B.磁北方向

C.网格北方向

D.罗盘北方向

答案：B。磁罗盘是利用地球磁场来指示方向的，它指示的是磁北方向，真北是地球北极方向，网格北是地图投影中的一种方向基准。

3.当直升机在仪表气象条件下进行进近时，垂直速度指示器（VSI）显示为“+500”，这表示：

A.直升机正在以每分钟500英尺的速度上升

B.直升机正在以每小时500英尺的速度上升

C.直升机正在以每分钟500米的速度上升

D.直升机正在以每小时500米的速度上升

答案：A。垂直速度指示器的单位通常是英尺/分钟，“+”表示上升，所以“+500”表示直升机正在以每分钟500英尺的速度上升。

4.仪表飞行规则（IFR）下，直升机与前方障碍物的安全间隔通常要求：

A.至少500英尺垂直间隔和1英里水平间隔

B.至少1000英尺垂直间隔和3英里水平间隔

C.至少2000英尺垂直间隔和5英里水平间隔

D.至少3000英尺垂直间隔和7英里水平间隔

答案：B。在仪表飞行规则下，为确保安全，直升机与前方障碍物通常要求至少1000英尺垂直间隔和3英里水平间隔。

5.自动定向仪（ADF）所接收的地面导航台信号是：

A.甚高频（VHF）信号

B.高频（HF）信号

C.低频（LF）或中频（MF）信号

D.超高频（UHF）信号

答案：C。自动定向仪主要接收低频（LF）或中频（MF）信号来确定地面导航台的方位。

6.直升机在仪表飞行中，当遇到结冰条件时，首先应采取的措施是：

A.立即下降到无结冰层

B.打开防冰设备

C.改变航向避开结冰区域

D.加速飞行以尽快离开结冰区域

答案：B。当遇到结冰条件时，首先应打开防冰设备，以防止关键部件结冰影响飞行安全，之后再根据情况考虑下降、改变航向等措施。

7.航向指示器（HI）在使用前需要进行：

A.磁偏角修正

B.陀螺校准

C.温度补偿

D.气压调整

答案：B。航向指示器是利用陀螺原理工作的，在使用前需要进行陀螺校准，以确保指示的准确性，磁偏角修正一般针对磁罗盘相关，它与温度补偿和气压调整无关。

8.仪表着陆系统（ILS）的下滑道信号用于引导直升机：

A.水平方向对准跑道

B.垂直方向对准跑道入口下滑角度

C.确定直升机的高度

D.计算直升机的地速

答案：B。下滑道信号是仪表着陆系统的一部分，用于引导直升机在垂直方向上对准跑道入口的下滑角度，水平方向由航向道信号引导，高度由高度表确定，地速与下滑道信号无关。

9.直升机在仪表气象条件下进行进近时，决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）是指：

A.直升机必须开始复飞的高度

B.直升机可以看到跑道并决定是否着陆的最低高度

C.直升机开始下降到跑道的高度

D.直升机与跑道入口的垂直距离

答案：B。决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）是指在仪表进近过程中，直升机可以看到跑道并决定是否着陆的最低高度，如果在此高度仍未看到跑道等必要目视参考，则必须开始复飞。

10.当直升机自动驾驶仪接通时，飞行员：

A.可以完全放松，无需监控飞行状态

B.仍需密切监控飞行状态和自动驾驶仪工作情况

C.只能进行简单的操作，不能改变飞行模式

D.必须立即断开自动驾驶仪，转为手动飞行

答案：B。即使自动驾驶仪接通，飞行员仍需密切监控飞行状态和自动驾驶仪工作情况，以应对可能出现的异常情况，不能完全放松，也可以根据需要改变飞行模式，只有在必要时才断开自动驾驶仪。

11.无线电高度表主要用于测量直升机：

A.相对于平均海平面的高度

B.相对于地面的真实高度

C.相对于跑道入口的高度

D.相对于障碍物的高度

答案：B。无线电高度表通过发射和接收无线电波来测量直升机相对于地面的真实高度，而相对于平均海平面的高度由气压高度表测量。

12.直升机在仪表飞行中，遇到雷暴天气时，应：

A.直接穿越雷暴区域

B.从雷暴顶部飞越

C.绕开雷暴区域飞行

D.降低高度从雷暴底部穿过

答案：C。雷暴天气中存在强烈的气流、雷电等危险，直升机应绕开雷暴区域飞行，直接穿