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轨道交通地面装置能量储存系统国家标准制定研究报告

ResearchReportonNationalStandardDevelopmentforEnergyStorageSystemsinRailTransitGroundEquipment

摘要

本报告围绕轨道交通地面直流牵引供电系统用储能系统国家标准的制定工作展开深入研究。随着我国城市轨道交通运营里程的快速增长，行业总能耗持续上升，节能已成为重要关注点。提升列车再生能量利用率是节能的关键举措，其中能量储存技术路线在我国已有广泛实践应用。报告系统梳理了基于超级电容、飞轮储能和电池储能等技术在轨道交通领域的应用历程，从2005年北京地铁5号线首次应用超级电容储能系统，到2020年混合储能装置的成功实践，充分证明了该技术的成熟性和可靠性。本研究通过分析现有技术标准体系，结合株洲所等单位的科研实践，提出了标准制定的技术路径和研究内容，包括通用要求、试验方法和检验规则等方面的标准化工作。报告还详细阐述了标准验证与完善的方案，旨在为轨道交通储能系统的规范化发展提供技术支撑，推动行业节能技术的进步和创新。

关键词：轨道交通；能量储存系统；直流牵引供电；国家标准；超级电容；飞轮储能；电池储能

Keywords:railtransit;energystoragesystem;DCtractionpowersupply;nationalstandard;supercapacitor;flywheelenergystorage;batteryenergystorage

正文

一、标准制定的目的与意义

1.项目背景与必要性

近年来，我国城市轨道交通呈现迅猛发展态势。截至2020年12月31日，全国（不含港澳台地区）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路，总计233条，运营里程达到7545.5公里。随着运营里程的持续增长，城市轨道交通行业的总能耗也呈现快速上升趋势，节能降耗已成为行业可持续发展的重要议题。

在轨道交通节能技术体系中，提升列车再生能量利用率是关键环节。目前主要存在能量回馈和能量储存两条技术路线，两者在我国均有广泛应用。值得注意的是，能量回馈技术已有相应的国家标准正式颁布实施，而能量储存技术尚缺乏独立完善的国家标准体系，这在一定程度上制约了该技术在行业内的规范化推广和应用。

2.技术先进性与成熟度

我国轨道交通储能技术经过多年发展，已形成完整的技术体系和丰富的应用经验。2005年，基于超级电容的直流牵引供电能量储存系统首次在北京地铁5号线成功应用，开创了超级电容储能装置在轨道交通地面应用的先河。2010年，基于超级电容的再生制动能量利用系统在北京地铁10号线投入运行；2016年，该技术进一步在广州地铁6号线应用，节能效果显著。

2019年，基于飞轮储能的直流牵引供电能量储存系统在北京地铁房山线成功应用，获得用户良好评价。2020年，基于超级电容和磷酸铁锂电池的混合储能装置在北京地铁房山线实现成功应用，标志着复合储能技术进入实用化阶段。这些工程实践充分证明了储能技术在轨道交通领域的成熟性和可靠性。

3.相关科研项目进展

中车株洲电力机车研究有限公司（以下简称株洲所）在轨道交通储能技术研发方面取得了显著成果。2016年，株洲所研制出首台基于超级电容的城轨再生制动能量储能装置，并在广州地铁6号线挂网运行，已安全稳定运行5年，性能表现优异。

2018年，株洲所完成2MW直流牵引供电储能系统的开发，并按照新发布的城市轨道交通列车再生制动能量地面利用系统GB/T36287完成了产品型式试验认证。2021年，株洲所正在研制基于干线铁路供电系统的再生制动能量储能装置，开发基于磷酸铁锂电池的储能装置，目前正处于装置生产阶段，计划在大秦线进行挂网运行。

同时，株洲所建立了完整的直流牵引供电储能系统试验能力，具备进行全套系统型式试验和研究性试验的技术条件，为标准制定提供了有力的实验支撑。

4.主持起草单位资质

中车株洲电力机车研究有限公司作为行业领先企业，长期致力于轨道交通直流牵引供电应用技术的深入研究，先后主持完成了多项重要科研项目，包括城轨供电混合型再生制动能量利用系统研究、广州地铁6号线超级电容储能装置研制、株机实验线超级电容储能装置研制、铁总重载铁路牵引供电节能降耗应用技术研究等，积累了丰富的技术经验和工程实践数据。

株洲所与宁德时代、比亚迪等国内主要动力电池生产厂家，宁波中车新能源、无锡烯晶碳能、深圳今朝时代等超级电容厂家，北京盾石科技、深圳凯德拉等飞轮厂家建立了密切的战略合作伙伴关系，在储能系统拓扑研究、变流装置设计与应用、控制与保护策略等方面取得了丰硕成果。研制的直流牵引供电系统储能装置在全国地铁公司、主机厂以及大铁路局得