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连续刚构支架法施工方案

一、工程概况

1.1适用桥梁范围

本标段内采用连续刚构结构的桥梁包括：

二郎岔王家砭特大桥（跨径布置：16+2×24+16）m，跨越既有神延铁路；

镇川中桥、陈家坡中桥、张家岔胜天沟中桥。

1.2关键施工限制条件

二郎岔王家砭特大桥存在特殊施工要求：

既有线防护：刚壁墩基础施工前，需对既有神延铁路采取加固措施，施工期间严禁任何机具侵入既有线建筑限界；

结构特性：连续刚构无预应力体系，施工中需重点控制支架变形及砼收缩徐变对结构的影响。

二、支架基底处理、计算与搭设

2.1施工依据与工艺参照

现浇连续刚构梁的支架基底处理、支架计算及搭设工艺，与本项目现浇简支箱梁的相关标准一致，具体操作参照《现浇简支箱梁支架施工专项方案》执行。

2.2支架布置示意

支架主要构件规格及布置方式如下（见图1）：

构件类型

规格参数

布置要求

型钢支撑

I40b工字钢

纵向间距L=3.0m，横向间距@=90cm

分配梁

15×15cm方木

铺设于工字钢上，间距@=90cm

基础垫层

C20混凝土

厚度按地基承载力计算确定，表面平整

三、支架预压与施工标高设置

3.1支架预压

预压工艺：与现浇简支箱梁支架预压流程一致，参照执行（含加载分级、沉降观测、卸载条件等）；

核心目的：消除支架非弹性变形，验证支架承载能力，获取实际弹性变形数据。

3.2施工标高（含预拱度）计算

3.2.1标高计算公式

因连续刚构无预应力体系，无张拉反拱，梁底立模标高按以下公式计算：

梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+预留拱度

支架弹性变形值：取自支架预压实测数据；

预留拱度：根据梁体自重、砼收缩徐变及施工环境因素，按设计要求或规范取值（一般不小于10mm）。

3.2.2标高控制要求

立模前复核支架基础标高，确保基础沉降稳定（沉降量≤2mm/天）；

每跨设置不少于3个标高控制点（跨中、1/4跨、支座处），立模后用全站仪复核，偏差≤3mm。

四、模板安装

4.1模板选型与材质

采用大块钢模板，模板厚度≥6mm，面板平整度偏差≤2mm/m，拼缝宽度≤1mm（防止漏浆）；模板背部设加劲肋（间距≤50cm），确保浇筑时模板刚度满足要求。

4.2安装流程与方法

吊装准备：模板分段加工，采用25t及以上汽车吊（根据模板重量选型）提升，吊装前检查吊点焊接强度（吊点间距≤3m）；

现场安装：

先安装底模，调整标高与平整度后固定；

再安装侧模，侧模与底模采用螺栓连接，拼缝处粘贴止水胶带（宽度20mm）；

人工配合调整模板位置，确保模板轴线偏差≤5mm，垂直度偏差≤1%；

验收要求：安装完成后，检查模板拼缝、加固情况，进行压水试验（防止砼浇筑时漏浆），验收合格后方可进入下道工序。

五、钢筋安装与绑扎

5.1施工方式选择

钢筋安装可采用以下两种方式，根据现场施工条件选用：

施工方式

操作流程

适用场景

模板内现场绑扎

1.底模验收后，按设计间距弹线；2.先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板、顶板钢筋；3.安装预埋件（如支座预埋钢板）

桥下场地狭窄，吊装作业受限

桥下预制后吊装就位

1.桥下设置钢筋加工平台，按节段绑扎钢筋骨架；2.制作型钢扁担梁（承载力≥2倍钢筋骨架重量）；3.采用2台及以上汽车吊同步吊装，就位后与模板固定

桥下场地开阔，吊装条件良好

5.2绑扎质量要求

钢筋规格、间距、数量符合设计要求，绑扎牢固（绑扎点间距≤20cm）；

钢筋保护层厚度：底板≥50mm，腹板≥35mm，顶板≥40mm，采用同强度等级砼垫块（间距≤1m）控制；

钢筋接头：采用焊接或机械连接，接头位置避开受力最大截面（如跨中1/3范围），同一截面接头率≤50%。

六、砼灌注与养护

6.1灌注关键措施（防裂核心控制）

为避免温差、砼收缩徐变导致梁体裂纹及对刚壁墩、基础的附加应力，采取以下专项措施：

6.1.1灌注范围与顺序

联内连续灌注：同一联的多跨梁体一次现浇成型，减少施工缝（仅在支座处设置施工缝，需按规范做凿毛、植筋处理）；

对称灌注原则：

单跨内从两端向中间对称灌注，速度控制在2-3m/h，避免梁体单侧受力；

负弯矩区砼需在初凝前完成灌注（初凝时间通过试验确定，一般≥6h），确保与正弯矩区砼结合密实。

6.1.2双线梁合拢控制

合拢时间同步：双线连续刚构梁的左右幅合拢施工必须在同一时间段完成，避免因单侧受力导致刚壁墩偏移；

合拢温度控制：合拢施工时环境温度需控制在地区年平均气温±5℃范围内（如年平均气温15℃，则合拢温度控制在10-20℃）；

夏季：选择凌晨或傍晚低温时段灌注，避免高温导致砼内外温差过大；

冬季：采取预热骨料、热水拌合等措施，降低砼入模温度与环境温度差（温差≤15℃）。

6.1.