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地铁基坑开挖施工方案

一、施工核心原则

基坑开挖严格遵循“分段开挖，由上而下，先撑后挖，分层开挖”原则，结合不同区域开挖深度差异，合理设置支撑体系与辅助结构，确保施工安全与周边环境稳定。

二、支撑体系与辅助结构设计

根据基坑开挖深度差异，分区域设置支撑数量与辅助结构，具体参数如下：

施工区域

开挖深度范围

支撑数量

支撑间距/位置参数

辅助结构设置

车站主体、折返线

12.6～13.47m

4道

顶部支撑距地面1.2m；1-2道间距3.422m；2-3道间距3.500m；3-4道间距3.4m；4道距基底2.38m

设一排工具柱；基坑转角加斜撑

风道

8.67～9.22m

2道

按设计标高分层设置，确保每层开挖深度与支撑标高匹配

无

出入口

按设计要求

1道

按设计标高设置，随开挖进度及时安装

无

三、核心施工环节

3.1土方开挖

3.1.1开挖方案设计

工程背景：本工程土方工程量大，施工区域位于繁华闹市区，场地狭窄且弃土运输困难，需通过分区、分段开挖平衡工期与质量，减少对周边环境影响及扰民。

分区开挖规划：

整体实行分区施工，具体分区参见“图5-1（施工区域划分示意图）”；

开挖顺序：一期工程（A区→C1区→C2区）→二期工程（B区→C3区→C4区→D区）；

技术参数：分段长度取30m，每大段分数小段开挖；基坑底预留300mm厚保护层，采用人工开挖修整；分层开挖深度按每道横撑设计标高确定。

分阶段开挖方法：

工程阶段

施工区域

开挖方向

主要设备与作业方式

特殊部位处理

一期工程

A区

自车站一、二期相接处向本合同段起点方向

反铲挖掘机开挖，自卸汽车运土至弃土点

支撑下方及工具柱附近土方：人工配合开挖

一期工程

C1区、C2区

按分区范围逐层开挖

表层土：反铲挖掘机；表层土以下：长臂挖掘机；自卸汽车运土

无特殊处理，按常规分层开挖

二期工程

B区

自车站一、二期相接处向对应方向开挖

同A区开挖方式（反铲挖掘机+自卸汽车）

支撑下方土方：人工配合开挖

二期工程

C3区、C4区

按分区范围逐层开挖

同C1、C2区开挖方式（表层反铲+下层长臂挖掘机）

无特殊处理

二期工程

D区

自折返线起点向终点方向开挖

同A区开挖方式（反铲挖掘机+自卸汽车）

支撑下方及工具柱附近土方：人工配合开挖

3.1.2开挖施工技术细则

开挖作业前提：钢筋混凝土灌注桩和水泥土搅拌桩需达到设计强度，经检测合格后方可启动开挖；

地下管线保护：开挖前探明管线位置与埋深，会同设计单位、管线管理部门制定保护方案（详见第八章），施工中严格按方案执行；

支撑及时施作：土方开挖至钢管支撑底部标高时，立即安装钢管支撑，严禁超挖后延迟支护；

基底处理流程：基坑开挖至设计标高→基底检查（地质、平整度、含水率）→合格后立即施工垫层，避免基底长时间暴露；

排水处理：

坑内有水时：坑底四周设排水沟、集水井，采用水泵抽排至场外；

止水帷幕处理：出入口、风道灌注桩外贴单层搅拌桩止水帷幕段，随开挖采用喷混凝土充填平整；桩间接缝或渗漏水点及时封堵，防止流土（砂）扩大；

降水井保护：开挖过程中避免机械碰撞降水井，定期检查降排水系统，确保设备正常运转；

保护层开挖：基坑底以上300mm土层采用人工开挖，严禁机械开挖破坏原状土结构，减少超挖、欠挖；

最下道支撑土方开挖：按相邻两道横向支撑间距划分为小施工段，每个小施工段的一层土方需在一个工班内完成开挖，确保及时支护；

超挖处理：局部超挖部分采用砂、碎石或混凝土填充，填充材料需符合设计要求，压实度达标；

纵向分段与验槽：纵向分段开挖长度30m，随挖随清理基底；一个施工段开挖完成后，经监理工程师验槽合格，方可进行碎石滤层与混凝土垫层施工；出入口按设计要求放坡，随挖随刷坡；

弃土管理：开挖弃土及时运走，严禁在基坑顶部边缘堆土（堆载需符合基坑稳定计算要求）；

安全监控：开挖期间加强基坑稳定观察与监控量测，发现边坡位移超标、渗漏水加剧等安全隐患，立即停止开挖，启动应急措施；

基底异常处理：若基底土层与设计不符（如出现淤泥、土质松软）或存在扰动、水浸，及时记录并会同设计、监理单位制定处理方案；

雨季防护：基坑周边设置围埝（高度≥30cm），防止雨水流入基坑浸泡箱体与施工材料，避免浮起风险。

3.2桩间喷混凝土施工

3.2.1适用范围

出入口、风道部分围护结构（单排φ800钢筋混凝土灌注桩外贴单排φ600水泥土搅拌桩），为防止开挖过程中基坑壁渗漏水，在灌注桩内侧桩间采用φ4@100×100钢筋网喷C20细石混凝土，施工原则为“随开挖，随挂网，随喷混凝土”。

3.2.2施工方法与工艺

施工方法：采用湿喷法施工；钢筋网分片加工、现场安装；商