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2025年大学《飞行器动力工程-航空发动机原理》考试参考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.航空发动机中，负责将热能转化为机械能的主要部件是（）

A.压气机

B.燃烧室

C.涡轮

D.油泵

答案：C

解析：涡轮是航空发动机中的关键部件，它通过吸收燃烧室产生的高温高压燃气能量，并将其转化为驱动压气机旋转的机械能，从而实现能量的循环利用。压气机负责压缩空气，燃烧室负责将空气加热，油泵负责供给润滑油，它们都是发动机的重要组成部分，但只有涡轮直接负责能量转换。

2.航空发动机中，空气被压缩到一定程度后，才会进入燃烧室进行燃烧，这一过程是为了（）

A.提高空气温度

B.增大空气密度

C.增强燃烧效率

D.减少能量损失

答案：B

解析：空气被压缩到一定程度后，其密度会显著增大，这有利于在燃烧室中形成更均匀的混合气，从而提高燃烧效率。同时，增大空气密度也有利于在单位时间内燃烧更多的燃料，从而产生更大的推力。提高空气温度虽然也是燃烧过程的需要，但单纯的压缩并不能有效提高温度，必须在燃烧室中通过燃烧过程来实现。

3.航空发动机燃烧室中，燃料喷入方式通常采用（）

A.预燃室喷入

B.恒压喷入

C.定容喷入

D.环绕喷入

答案：D

解析：在航空发动机燃烧室中，为了实现燃料和空气的充分混合，燃料通常采用环绕喷入的方式。这种方式可以将燃料均匀地喷洒到燃烧室中，与空气形成更均匀的混合气，从而提高燃烧效率。预燃室喷入、恒压喷入和定容喷入等方式虽然也有应用，但不如环绕喷入常见。

4.航空发动机中，涡轮前温度是指（）

A.燃烧室出口燃气温度

B.压气机出口空气温度

C.涡轮进口燃气温度

D.发动机排气温度

答案：C

解析：涡轮前温度是指燃气进入涡轮前的温度，也就是涡轮进口燃气温度。这个参数是衡量航空发动机热效率的重要指标，通常越高，发动机的热效率就越高。燃烧室出口燃气温度是指燃气离开燃烧室时的温度，压气机出口空气温度是指空气离开压气机时的温度，发动机排气温度是指燃气离开发动机时的温度，这些都不是涡轮前温度的定义。

5.航空发动机中，调节燃油流量主要是为了（）

A.控制发动机转速

B.控制发动机温度

C.控制发动机功率

D.控制发动机振动

答案：C

解析：调节燃油流量是控制航空发动机功率的主要手段。通过改变进入燃烧室的燃油量，可以改变燃烧产生的能量，从而调节发动机的输出功率。发动机转速、温度和振动都与功率有关，但它们并不是通过调节燃油流量来直接控制的。例如，发动机转速主要通过调节可调静子叶片或可变截面喷管来控制，发动机温度主要通过调节燃油流量和空气流量来控制，发动机振动主要通过平衡设计和结构优化来控制。

6.航空发动机中，可变几何形状的压气机叶片主要用于（）

A.提高低转速性能

B.提高低转速性能

C.提高高空性能

D.提高高空低速性能

答案：D

解析：可变几何形状的压气机叶片可以通过改变叶片的角度来适应不同的飞行条件和发动机工况。在高空低速飞行时，空气密度较低，为了维持足够的气流量和压力Rise，需要更大的迎角，可变叶片可以通过增大迎角来提高效率。而在低空高速飞行时，空气密度较高，需要较小的迎角来避免气流分离，可变叶片可以通过减小迎角来提高效率。因此，可变几何形状的压气机叶片主要用于提高高空低速性能。

7.航空发动机中，涡轮导向器的作用是（）

A.增大燃气流量

B.改变燃气方向

C.增大燃气压力

D.增大燃气温度

答案：B

解析：涡轮导向器是涡轮中的关键部件之一，它的作用是将进入涡轮的燃气按照一定的角度导向涡轮叶片，从而提高燃气对涡轮叶片的冲击效率。通过改变燃气方向，可以使得燃气能量更有效地传递给涡轮叶片，从而提高涡轮的输出功率。增大燃气流量、压力和温度都不是涡轮导向器的主要作用，这些参数主要通过与压气机和燃烧室的设计相关。

8.航空发动机中，双路轴流式压气机通常比单路轴流式压气机具有（）

A.更高的压比

B.更低的效率

C.更小的尺寸

D.更简单的结构

答案：A

解析：双路轴流式压气机通过采用两个并列的压气机转子，可以显著提高压气机的总压比。这是因为双路压气机可以在相同的长度内提供更高的压力Rise，从而实现更高的总压比。相比之下，单路轴流式压气机虽然结构简单，但压比提升有限。双路轴流式压气机通常效率也很高，但比单路轴流式压气机尺寸更大，结构也更复杂。

9.航空发动机中，燃烧室出口温度过高会导致（）

A.增大推力

B.减小油耗

C.缩短发动机寿命

D.提高燃烧效率

答案：C

解析：燃烧室出口温度过高会导致发动机过热，从而缩短发动机寿命。高温会导致涡轮叶片、燃烧室壁等部件