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地铁车站地下连续墙结构围护施工方案

1工程概况

本工程为上海市轨道交通9号线一期工程R409A合川路站，其围护结构采用地下连续墙形式。为保障基坑开挖及后续施工的安全稳定，车站基坑内地基、端头井阴角均采用双液注浆进行加固处理，坑内加固形式为抽条加固，加固深度至基坑垫层往下4m；坑外连续墙阴角双液注浆加固范围为地表以下2m至坑底下4m，通过该加固方案可有效提升土体承载力与稳定性，满足基坑施工的安全要求。

2坑底双液注浆加固方案

2.1施工设备与材料

2.1.1施工设备

计划投入D-2型钻探机及其配套的注浆机具4台套，确保注浆施工的高效推进。同时配备专用拌桶用于浆液拌制，并采用PQ自动记录仪实时监测注浆压力和注浆量，实现施工过程的精准控制。

2.1.2加固材料

水泥：选用32.5级普通硅酸盐水泥，要求新鲜出厂且存放时间不超过3个月，受潮结块的水泥严禁使用。

水玻璃：作为双液注浆的重要组分，使用前需加水稀释至14波美度。

外加剂：根据施工需求可掺入适量外加剂改善浆液性能，如掺入水泥用量0.3%—0.5%的kA-1以提高浆液的扩散和泵送性能；加入5%的膨润土可增强浆液的均匀性和稳定性，防止固体颗粒分离和沉淀。

2.2加固设计参数

加固范围：土体加固宽度3m，深度3m，加固区域中间间距6m。

加固强度要求：经双液注浆加固后，土体的无侧限抗压强度qu值≥1.2MPa。

浆液配比：

A液（水泥浆）：水灰比控制在0.5—0.6，每层50cm注浆量约0.07～0.09m3；水泥掺入量初步确定为15%—18%，最终需通过现场试验优化确定。

B液（水玻璃溶液）：稀释至14波美度后使用。

注浆施工参数：注浆压力0.6～0.8MPa，注浆速度7—10L/min；双液浆粘度需＞35〃，初凝时间控制在5—10min，凝固强度增长速率为3—4MPa/2h。

2.3注浆孔布设

因抽条加固宽度为3m，注浆孔采用三排布孔，呈井字形布置，排间距与孔间距均为1.00m。注浆方式采用振冲注浆管分层注浆，分层间距为0.50m，加固影响半径为0.75m，确保加固土体在平面和深度范围内形成连续的条块状整体。

2.4施工流程

定孔位→机械就位预钻孔→振管至要求深度→A、B浆液拌制→双液分层注浆→下一孔施工

2.5施工顺序

2.5.1总体施工顺序

结合端头井盾构下井的工期节点要求，双液注浆加固工程总体施工顺序为：先同时开展东西端头井坑内加固，再进行坑外转角加固，最后实施标准段加固。

2.5.1分区域施工顺序

端头井加固：采用“先边后中、间隔跳打”的原则，即先加固沿连续墙的边缘区域，再向中间推进，相邻注浆孔间隔施工，防止出现串浆现象。

标准段抽条加固：沿东西向采用“先外后中、跳跃式施工”，按1、4、7…的孔位顺序进行抽条加固，以减少注浆施工对连续墙产生的累计应力。

单条加固施工：每条加固带施工时，先注浆三排孔中的外边两孔，后注中间孔；外边两孔以浆量控制为主，中间孔以压力控制为主，确保加固质量均匀。

2.6注浆施工方法

预钻孔：按设计要求采用钻机预钻孔至基底以上4m位置，钻孔孔径为φ91mm，钻孔垂直度偏差需小于1%。

振管下置：使用振管机将注浆管振至设计加固深度，确保注浆管位置准确、固定牢固。

浆液拌制：严格按配比分别拌制A液和B液，搅拌过程中需确保原材料充分混合均匀，浆液在泵送前必须经筛网过滤，去除杂质以防堵塞管路。

双液注浆：将拌制好的A、B浆液分别接入注浆总管的Y型接头，开泵进行注浆作业。注浆时应先开A液注浆泵，后开B液注浆泵；关闭时则先关B液注浆泵，后关A液注浆泵。注浆过程按分层间距0.5m逐段进行，确保浆液均匀扩散。

异常处理：注浆施工中若发现冒浆、串浆现象，应立即暂停施工，采取封堵措施，待浆液稍凝后再恢复注浆作业。

2.7加固效果检测

2.7.1检测原则

施工前：通过现场双液注浆水泥浆水灰配合比试验，验证设计参数、浆液配方及外加剂选用的合理性，确保固结体质量满足设计要求；若指标不达标，及时调整优化方案。

施工后：质量鉴定在注浆施工过程中或告一段落时进行，抽检数量为施工总数的2%～5%；检验不合格的点位，需在其附近进行重复注浆或采取其他有效补救措施，直至复检合格。

检测时间：注浆施工完成后28天进行，避免因固结体强度不足时检测造成破坏，影响检验结果的可靠性。

2.7.2检测方法

考虑到坑底加固土体埋藏较深，优先采用静力触探法对加固地层进行检测，必要时辅以岩芯取样分析，综合评定加固效果。

2.8质量与环境保障措施

2.8.1质量保障措施

严格浆液管理：按设计配比精准称量原材料，拌制后的浆液需满足粘度、初凝时间等性能要求，且做到即拌即用，严禁使用变质浆液。

设备与仪表管理：所有注浆泵、记录仪等设备及仪表均需检定合格并在使用周期内，注浆前检查设