地下快速路与轨道交通线路一体化设计理念.pdfVIP

第1期(总第177期)中国彳放=农No．1(SerlalNo．177)

2015年2月CHINAMUNICIPALENGINEERINGFeb。2015

DOI：10．3969／j．issn．1004—4655．2015．01。001

地下快速路与轨道交通线路一体化设计理念

施海熔

(上海浦东工程建设管理有限公司，上海201210)

摘要：从地下快速路与轨道交通线路一体化设计的意义和重要性出发，阐述一体化设计的模式选择、布置原则、

建筑与防灾设计原则、机电设备设计原则及附属设施设计原则等。以上海市东西通道工程为例，说明一体化设计

中的选线、断面布置、技术标准等具体问题。

关键词：地下快速路；轨道交通；一体化设计

中图分类号：U491．2文献标志码：A文章编号：1004—4655(2015)01—0001—03

由于地下工程的复杂性，在同一空问往往分别的典型模式：在区间段，地下快速路采用开挖的单

独立实施轨道交通与地下快速通道，这使得风险成层箱型断面，布置在一1层；轨道交通采用双管盾

倍增加。通过一体化技术的研究，结合不同建设条构(在车站段开挖)，布置在一2～一3层(见图1)；

件、建设时序，选用合适的一体化建设模式，统筹在车站段，上层地下快速路与下层轨道交通车站叠

考虑两者的布局，确保可实施性。采用一体化集约合开挖，一般为地下3层结构，该模式车站宽度受

布置，将轨道交通空间与机动车交通空间相结合、上层快速路限制，一般为侧式站(见图2)。

同步实施，是节约城市地下空间、减少投资、降低

工程后期风险比较可行的途径n】。因此，地下快速

路与轨道交通线路一体化与总体设计技术的研究十

分必要。

1一体化模式的选择

根据不同建设条件，地下快速路和轨道交通区

间各自不同的实施工艺和断面布置，一体化需综合

考虑建设时序、结构合理性、实施工艺、工程造价

等多方面的因素，进行优选组合，最终选取合适的

一体化模式。

在国内，地下快速路常采用开挖施工的单层图1区间段布置模式示意图(m)

箱式或双层箱式断面，或采用盾构施工的双管单

层盾构或单管双层盾构。轨道交通区间一般采用

盾构施工，常见布置方式有双管单圆盾构和单管

双圆盾构。

根据地下快速路和轨道交通区间断面形式，结

合具体条件，一体化模式可以采用数种组合模式，

这些模式各有优劣。受篇幅所限，在此仅阐明其中

收稿日期：2014—10—21

作者简介：施海熔(1983一)，女，工程师，硕士研究生，

主要从事工程技术与管理工作。图2车站段布置模式示意图(m)

万方数据

施海熔：地下快速路与轨道交通线路一体化设计理念201

中圄彳菹工霜5年第1期

在上述模式下，占用道路断面宽度较小，轨道沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，与轨道交道

交通尽可能位于地下快速路投影范围内。在区间L14的6站6区间共线，全长约7．8km。其中，地

段，地下快速路和轨道交通可独立实施，而在车站下快速路段长5．856km，是我国目前最长的城市地

段需同步实施。这一模式对于道路断面条件、先后下快速路。

建设的可操作性、实施的相互影响等均具有较好的

适应性。上海东西通道工程即采用此模式进行建

设，本文基于此模式阐述设计理念。

2一体化设计关键技术

2．1一体化布置原则

地下快速路主线及轨道交通车站应在满足各自

工程需求的基础上，结合沿线道路宽度、地下管线、

动拆迁、交通等工程制约因素，进行分层布置，充糕雾影眩≯．

分利用现有道路下方的地下空间资源。总体布置上

图3井字形通道布局示意图

应遵循以下原则。

1)因地制宜，选取合适的一