《施工组织设计专项施工方案资料》铁路客运专线土建工程全套施工组织设计第五章__重点(关键)和难点工程的施工方案、.docxVIP

2025年我负责的京沪高铁济南至徐州段土建工程中，第五章重点(关键)和难点工程的施工方案主要针对跨黄河特大桥连续梁施工、深基坑支护以及特殊地质条件下的隧道掘进等关键环节。其中，跨黄河特大桥主桥采用（72+128+72）米预应力混凝土连续梁结构，最大悬臂长度达到64米，施工过程中需要克服黄河汛期水流速度达到3.5米/秒的不利影响。在DK432+180至DK432+450段深基坑工程中，开挖深度达18.6米，地下水位埋深仅2.3米，我们采用了钻孔灌注桩加内支撑的支护方案，桩径1.2米，桩间距1.5米，共设置三道钢支撑。针对徐州地区膨胀土隧道施工难题，我们制定了短进尺、快循环、强支护的施工原则，每循环进尺控制在1.5米以内，初期支护采用25厘米厚C25喷射混凝土配合I22a型钢拱架，拱架间距0.8米。

在膨胀土隧道施工中，我们重点解决了围岩变形控制问题。针对DK456+200至DK456+500段膨胀土遇水膨胀率高达45%的特点，我们采用了超前小导管+系统锚杆+钢拱架+喷射混凝土的复合支护体系。超前小导管采用φ42×3.5mm无缝钢管，长度4.5米，环向间距40cm，外插角10°15°，每环29根，搭接长度不小于1.5米。系统锚杆采用φ25中空注浆锚杆，长度3.5米，间距1.0×1.0米，梅花形布置，注浆压力0.50.8MPa。通过这套支护体系，隧道周边收敛控制在50mm以内，拱顶下沉控制在30mm以内，确保了施工安全和结构稳定。

总的来看，下一阶段的重点是加强施工过程中的动态监测和应急预案管理。我们计划在跨黄河特大桥连续梁施工中安装48个应力监测点和32个变形监测点，数据采集频率为每小时1次，实时传输至项目部监控中心。同时，针对可能出现的极端天气情况，制定了三级预警响应机制：当风速达到8级时，暂停挂篮施工；当风速达到10级时，人员全部撤离至安全区域；当黄河流量超过5000m3/s时，启动防汛应急预案。

对于深基坑工程，我们将继续执行每日巡查制度，重点检查支撑轴力、地下水位和周边建筑物沉降情况。监测数据出现异常时，立即启动分析程序，24小时内出具处理方案。膨胀土隧道施工方面，下一循环将重点优化注浆参数，将水灰比从0.8调整至0.6，注浆压力提高至1.01.2MPa，以进一步控制围岩变形。

本施工方案经项目部技术负责人审核通过，现予以实施。如有疑问或建议，请于3个工作日内反馈至工程技术部。

中铁十二局京徐高铁项目部

2025年11月20日