基于《汽车正面碰撞的乘员保护》的某轻卡碰撞CAE模型对标探索.pdfVIP

基于《汽车正面碰撞的乘员保护》的某轻卡碰撞CAE模型对

标探索与实践

摘要：文章旨在探讨基于《汽车正面碰撞的乘员保护》的某轻卡碰撞CAE模

型的建立与修正。通过对该标准的详细解读和分析，结合实际案例，本研究建立了

一套适用于某轻卡碰撞仿真的整车CAE模型及分析方法。经整车实物碰撞验证和比

对，B柱加速度曲线似度高达96.5%,加速度曲线峰值时刻基本吻合、试验峰值

优于CAE峰值20g,驾驶室门框变形量差异小于20mm,证明该CAE模型在预测碰撞

情况和评估车辆安全性能方面具有较高的准确性和可靠性。本研究的成果为轻卡碰

撞仿真提供了一种新的方法和视角，对于提升轻卡碰撞安全性能具有重要指导意义

和实践价值。

关键词：轻卡碰撞CAE模型建立与修正B柱加速度驾驶室变形量

随着车辆碰撞CAE仿真技术在汽车安全领域的重要性日益凸显，对标《汽车正

面碰撞的乘员保护》（GB11551-2014,以下简称GB11551）［1］将有助于提高碰

撞仿真的准确性和可靠性，从而推动轻型卡车碰撞安全性能的评估和优化［2］。

目前，业内关于轻卡碰撞仿真领域的研究，大都集中于满足GB26512标准［3］

要求，陈东益等［4］提出了基于ECER29-03标准的碰撞过程中乘员生存空间的虚拟

评价方法，牛思杰等［5-7］在新一代轻卡开发中，对正面撞击、双A柱撞击和顶部

强度进行了大量仿真分析，根据碰撞载荷传递路径，在关键部位进行结构设计加强

和优化，碰撞性能达成了开发目标。然而，基于GB11551标准的轻卡碰撞CAE仿

真技术研究极少［8］且多集中在传统碰撞模型上，缺乏对轻卡等大能量汽车碰撞失

效CAE预测的深入探索与应用。本研究旨在填补这一空白，为轻卡碰撞仿真技术的

发展提供新的思路与方法。

本文旨在建立一个基于GB11551标准的轻卡碰撞CAE模型，并通过对标实践,

探索其在轻卡碰撞仿真中的应用效果。本研究将采用CAE仿真建模、子系统碰撞失

效、对标实验等方法，验证轻卡整车碰撞CAE模型的准确性与可靠性，推动轻卡碰

撞安全技术进步。

1轻卡CAE模型对标基本原则

1.1CAE模型对标流程

轻卡高速碰撞CAE模型对标，其前提条件是建立一个基础模型。基础模型至少

应当包含：与整车CAD数据对应的网格、材料力学性能曲线库、连接关系、整车重

量和质心坐标等数据。

根据GB11551的规定，对基础模型设置的边界条件进行检查与修正。采用

LS-DYNA求解器对模型进行有限元计算［9-10］，计算完成后，应重点考察车架与车

身的变形模式。本文针对轻卡整车重量大、碰撞能量大的特点，重点关注前端构件、

发动机悬置、燃油系统和后悬挂系统的失效情况以修正CAE模型具体对标流程见图

2o

1.2CAE计算对标范围

GB11551规定的N1类车辆车身安全要求主要为：a在试验过程中，车门不

得开启；b在试验过程中，前门锁止系统不得发生锁止；c碰撞试验后，除支

持假人质量的必要工具外不能使用其他工具，应能：

（1）对应于每排座位，若有门，至少有一个能打开。如果没有门，移动座椅

或改变座椅靠背位置使得所有乘员能够撤离。（2）将假人从约束系统中解脱时，

如果发生了锁止，通过在松脱位置上施加不超过60N的压力，该约束系统能被打

开。（3）不调整座椅，从车中完好取出假人。【考察碰撞过程中车门系统功能性

和碰撞后乘员舱完整性】（4）在碰撞过程中，燃油供给系统不应发生泄漏。（5）

碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速

率不得大于30g/min；如果来自燃油供给系统的液体与来自其他系统的液体混合，

且不同的液体不容易分离和辨认，则在评定连续泄漏时，收集到的所有液体都应计

入。【考察整个碰撞过程燃油系统完整性】

1.3CAE计算加速度评价

本文研究了曲线似性评价方法[11],参考IS018571标准，提出了轻卡碰撞

B柱加速度CAE曲线与实测曲线的似度计算方法如下：

R二wz*Z+wp*Ep+wm*Eni+ws*Es

wz+wp+wm+ws=1

其中，R为曲线似度值，Z为通道值、Ep为位差、Em为峰值差、E