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考虑天气因素影响的交通碳排放修正模型研究1

考虑天气因素影响的交通碳排放修正模型研究

摘要

本研究旨在构建一个综合考虑天气因素影响的交通碳排放修正模型，以提高交通

碳排放核算的准确性和科学性。随着全球气候变化问题日益严峻，交通领域作为碳排放

的重要来源，其碳排放量的精确测算对于制定有效的减排政策具有重要意义。传统交通

碳排放模型往往忽略天气因素对交通行为和排放强度的影响，导致测算结果存在系统

性偏差。本研究通过整合气象数据、交通流量数据和车辆排放数据，建立多维度耦合分

析框架，提出基于机器学习的动态修正算法，实现对不同天气条件下交通碳排放的精确

估算。研究采用定量分析与实证检验相结合的方法，选取典型城市作为案例研究对象，

验证模型的有效性和适用性。研究成果将为政府部门制定差异化减排策略提供科学依

据，为交通行业低碳发展提供技术支撑，同时也为相关学术研究提供新的视角和方法论

参考。本报告系统阐述了研究的背景意义、理论基础、技术路线、实施方案及预期成果，

形成了一套完整的研究框架体系。

引言与背景研究

1.1研究背景与意义

全球气候变化已成为21世纪人类面临的最严峻挑战之一，根据政府间气候变化专

门委员会(IPCC)第六次评估报告，人类活动导致的温室气体排放是气候变暖的主要驱

动因素。交通运输业作为全球第二大碳排放源，占全球能源相关二氧化碳排放量的24%

左右，在我国这一比例更是高达10%以上。随着我国城镇化进程加快和机动车保有量

持续增长，交通领域的碳排放呈现快速上升趋势，成为实现”双碳”目标的关键制约因素。

2020年，我国提出”碳达峰、碳中和”战略目标，交通领域被列为减排重点行业，要求到

2030年交通运输领域碳排放强度较2005年下降40%以上。

然而，当前交通碳排放核算体系存在明显缺陷，大多数模型基于理想工况或平均条

件进行测算，未能充分考虑天气因素对交通排放的复杂影响。研究表明，不同天气条件

下的交通行为模式、车辆运行工况和排放因子存在显著差异。例如，高温天气会增加空

调使用导致燃油消耗增加1015%；雨雪天气会使道路摩擦系数降低，导致车辆行驶阻力

增大，排放量相应上升；极端天气事件还会引发交通拥堵，进一步增加怠速排放。这些

因素共同作用，使得实际排放量与标准测算值之间存在系统性偏差。因此，构建考虑天

气因素的交通碳排放修正模型，对于提高核算精度、制定科学减排策略具有重要理论和

实践意义。

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1.2国内外研究现状

国外关于天气因素对交通排放影响的研究起步较早，已形成较为系统的理论体系。

美国环保署(EPA)开发的MOVES模型是应用最广泛的交通排放模型之一，该模型

通过引入温度、湿度、风速等气象参数作为修正系数，实现了对排放因子的动态调整。

欧洲委员会联合研究中心(JRC)开发的COPERT模型则专门建立了气象条件对车辆

排放影响的修正算法，特别是在低温启动排放方面有详细考虑。日本学者Tanaka等

(2020)通过长期观测数据发现，东京地区夏季高温天气下的交通碳排放量比常温条件高

12.3%，冬季低温条件则高8.7%。这些研究为天气因素与交通排放关系的量化分析提供

了重要参考。

国内相关研究相对滞后，但近年来发展迅速。清华大学交通研究所团队(2019)基于

北京市交通大数据，构建了考虑温度因素的碳排放修正模型，发现温度每升高1℃，单

车碳排放增加约0.5%。同济大学课题组(2021)则重点关注降水对交通排放的影响，研

究表明中雨条件下城市道路碳排放强度比晴天高1520%。交通运输部科学研究院(2022)

发布的《交通碳排放核算指南》中，首次建议将气象参数纳入排放因子修正体系，但尚

未形成具体操作规范。总体来看，国内研究多聚焦单一气象要素的影响，缺乏多因素综

合分析，且模型普适性有待提高。

1.3研究目标与内容

本研究旨在解决当前交通碳排放核算中天气因素考虑不足的问题，构建科学、实用

的修正模型体系。具体研究目标包括：(1)系统分析不同天气条件下交通碳排放的影响

机理，揭示关键气象参数与排放强度的定量关系；(2)建立多源数据融合框架，实现气

象数据、交通数据和排放数据的时空匹配；(3)开发基于机器学习的动态修正算法，提

高模