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轨道交通站点周边社区社会资本培育机制研究1

轨道交通站点周边社区社会资本培育机制研究

摘要

本研究旨在系统探讨轨道交通站点周边社区社会资本的培育机制，为城市可持续

发展提供理论支撑和实践指导。通过文献分析、实地调研、数据建模等方法，构建了包

含社会资本测量指标体系、培育路径模型和实施策略的综合研究框架。研究发现，轨道

交通站点作为城市空间节点，对周边社区的社会网络结构、信任机制和规范形成具有显

著影响。研究提出了”空间制度文化”三位一体的社会资本培育路径，并设计了分阶段实

施方案。预期成果包括社会资本培育机制理论模型、政策建议包和评估工具集，可为城

市规划部门、社区管理者和相关企业提供决策参考。本研究的创新点在于将交通基础设

施与社会资本培育相结合，拓展了城市社会学和交通规划学的研究边界，对促进社区融

合、提升城市韧性具有重要价值。

引言与背景

1.1研究背景与意义

随着我国城市化进程加速，轨道交通已成为大中城市公共交通系统的骨干。截至

2022年底，全国已有53个城市开通轨道交通，运营里程超过9000公里，日均客流量突

破7000万人次。轨道交通站点不仅是交通枢纽，更成为城市空间重构的重要节点。然

而，现有研究多关注轨道交通的经济效益和交通功能，对其社会效应，特别是对周边社

区社会资本的影响研究相对不足。社会资本作为社会学核心概念，指社会网络、信任和

规范等能够促进合作、提高社会效率的资源。在快速城市化背景下，社区社会资本的流

失已成为普遍现象，表现为邻里关系疏离、社区认同感下降、公共参与不足等问题。因

此，研究轨道交通站点周边社区社会资本培育机制，对于提升社区凝聚力、促进社会和

谐具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国外关于社会资本的研究起步较早，Putnam(1993)在《使民主运转起来》中系统

阐述了社会资本概念及其功能。近年来，学者们开始关注城市空间与社会资本的关系，

如Jacobs(2016)强调街道生活对社区认同的重要性，Florida(2017)研究创意阶层与城

市社会资本的互动。在交通领域，Cervero(2018)探讨了TOD模式对社区互动的影响。

国内研究方面，边燕杰(2004)开创性地测量了中国城市社会资本，随后学者们从不同

角度展开研究。然而，将轨道交通与社会资本直接关联的研究仍处于起步阶段，现有文

献多集中于交通可达性对社会交往的影响，缺乏系统性的培育机制研究。本研究将填补

这一空白，构建理论框架并提出实践路径。

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1.3研究问题与目标

本研究核心问题是：轨道交通站点如何影响周边社区社会资本？如何构建有效的社

会资本培育机制？具体分解为三个子问题：(1)轨道交通站点周边社区社会资本的现状

特征是什么？(2)影响社会资本形成的关键因素有哪些？(3)如何设计系统化的培育路

径？研究目标包括：(1)构建轨道交通站点周边社区社会资本测量指标体系；(2)揭示社

会资本形成的作用机制；(3)提出分阶段、差异化的培育策略；(4)开发社会资本评估工

具。通过解决这些问题，为城市规划和社区治理提供科学依据。

1.4研究范围与限制

本研究以国内已开通轨道交通的大中城市为研究对象，重点考察站点周边5001000

米范围内的社区。研究时间跨度为年，涵盖疫情前后社会资本变化情况。限

制因素包括：(1)社会资本测量存在主观性，需结合多源数据验证；(2)不同城市轨道交

通发展水平差异大，需分类研究；(3)政策环境变化可能影响研究结论。针对这些限制，

研究将采用混合方法，提高结论的可靠性和普适性。

1.5研究创新点

本研究的创新主要体现在三个方面：(1)理论创新，将交通规划学与社会学交叉融

合，拓展社会资本研究的空间维度；(2)方法创新，结合大数据分析和传统调研，构建

多维度测量体系；(3)实践创新，提出可操作的社会资本培育路径，填补政策空白。这

些创新将推动相关领域研究深入发展，为城市可持续发展提供新思路。

研究概述

2.1研究定位与性质

本研究属于应用型基础研究，兼具理论探索和实践指导价值。在学科分类上，横跨

城市规划学、社会学和交通工程学，属于典型的交叉学科研究。研究性质上，既包含对

社会资本形成