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2025年地铁编织考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某城市地铁采用6B编组列车，标准编组长度为118米，若线路最小曲线半径为300米，根据《城市轨道交通设计规范（2024版）》，列车在该曲线段行驶时，车辆最大突出部分与轨道中心线的水平偏移量不得超过（）。

A.120mm

B.150mm

C.180mm

D.200mm

2.地铁列车编组中，“Tc+Mp+M+M+Mp+Tc”表示（）。

A.2辆带司机室拖车（Tc）+2辆带受电弓动车（Mp）+2辆不带受电弓动车（M）

B.2辆带司机室动车（Tc）+2辆带受电弓拖车（Mp）+2辆不带受电弓拖车（M）

C.2辆带司机室拖车（Tc）+2辆带受电弓动车（Mp）+2辆不带受电弓拖车（M）

D.2辆带司机室动车（Tc）+2辆带受电弓动车（Mp）+2辆不带受电弓动车（M）

3.某线路采用CBTC-3级信号系统（车车通信），设计最小行车间隔为90秒，若列车平均旅行速度为35km/h，线路最大断面客流量为5.2万人次/小时，该线路应采用（）编组以满足运输需求（注：B型车定员250人/辆，超员400人/辆）。

A.4B

B.5B

C.6B

D.7B

4.地铁列车编组调整时，若需将原6B编组改为8B编组，需重点校核的系统不包括（）。

A.接触网/轨载流量

B.屏蔽门开关时间

C.牵引供电系统容量

D.信号系统追踪间隔

5.下列关于地铁列车限界的描述中，错误的是（）。

A.车辆限界是车辆在静态和动态情况下所占据的空间尺寸

B.设备限界是设备安装后不得侵入的最小空间尺寸

C.建筑限界是隧道、桥梁等结构不得侵入的最小空间尺寸

D.动态限界需考虑车辆振动、蛇行运动及线路变形的影响

6.某地铁线路高峰时段采用大小交路套跑方案，大交路长度28km，小交路长度16km，列车周转时间分别为80分钟和50分钟，若高峰小时需开行40列次，大小交路列车数比例应设置为（）。

A.3:2

B.2:1

C.5:3

D.4:1

7.地铁列车编组中，Mp车（带受电弓动车）的主要功能不包括（）。

A.提供牵引动力

B.连接受电弓获取电能

C.安装司机操控设备

D.承担部分制动力

8.根据《城市轨道交通运营安全规程（2025版）》，当列车编组中1辆动车故障无法提供牵引动力时，若剩余动车能提供（）以上额定牵引力，列车可维持运行至终点站。

A.40%

B.50%

C.60%

D.70%

9.某地铁线路采用GoA4级全自动驾驶系统（UTO），列车编组为6A（A型车），若发生“全列车门故障无法关闭”的紧急情况，正确的处置流程是（）。

A.司机立即施加紧急制动→报告行调→尝试手动开关门→若失败则清客

B.系统自动触发紧急制动→行调远程确认故障→组织邻线列车救援

C.司机切除门控电源→使用隔离装置关闭故障车门→限速运行

D.系统保持牵引→司机操作旁路开关→维持运行至下一站清客

10.地铁列车编组中，“半永久车钩”的主要作用是（）。

A.连接不同编组的列车（如救援时）

B.实现车辆间的电气和制动系统连接

C.固定同一编组内相邻车辆的机械连接

D.允许车辆在弯道时自由旋转

11.某线路早高峰时段出现大客流，行调需临时加开备用列车，若备用车停放在车辆段，且车辆段至最近车站的空驶时间为8分钟，加开列车的最小发车间隔应不小于（）（注：信号系统最小追踪间隔为90秒）。

A.8分30秒

B.9分钟

C.9分30秒

D.10分钟

12.地铁列车编组的“动拖比”是指（）。

A.动车数量与拖车数量的比值

B.动车牵引功率与拖车重量的比值

C.动车数量与总车数量的比值

D.动车制动力与拖车制动力的比值

13.下列关于地铁列车编组应急连挂的描述中，正确的是（）。

A.连挂时两列车需保持0-5km/h的相对速度

B.连挂后需测试所有车钩的电气连接状态

C.救援列车与故障列车的编组类型必须相同

D.连挂后限速30km/h运行至最近车站

14.某地铁线路采用1500V接触网供电，列车编组为6B，每辆动车的额定功率为300kW，若牵引时4辆动车同时工作，接触网需至少满足（）的持续载流量（注：电压效率95%，功率因数0.9）。

A.800A

B.1000A

C.1200A

D.1500A

15.根据《城市轨道交通列车