第三篇单元4 万向传动装置和驱动桥（1）（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（人民交通出版社 第二版）.pptxVIP

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单元4万向传动装置和驱动桥

项目一万向传动装置和驱动桥的结构与工作原理项目二万向传动装置和驱动桥的拆装

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理一、万向传动装置（一）万向传动装置的功用和组成1．功用万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。图3-4-1所示为万向传动装置在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间。

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理图3-4-1变速器与驱动桥之间的万向传动装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理2．组成万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图3-4-2所示。图3-4-2万向传动装置的组成

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理3．万向传动装置的应用万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面。（1）变速器与驱动桥之间的传动装置（4×2汽车）如图3-4-3所示。一般汽车的变速器、离合器与发动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，需安装万向传动装置。图3-4-3变速器与驱动桥之间的万向传动装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理（2）变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车）的传动装置如图3-4-4所示。为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，需装有万向传动装置。图3-4-4变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理（3）转向驱动桥的内、外半轴之间的传动装置如图3-4-5所示。转向时两段半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向节。图3-4-5转向驱动桥内、外半轴之间的万向传动装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理（4）断开式驱动桥的半轴之间的传动装置如图3-4-6所示。主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，需用万向节。图3-4-6断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理（5）转向机构的转向轴和转向器之间的传动装置如图3-4-7所示。这种传动装置有利于转向机构的总体布置。图3-4-7转向机构的转向轴与转向器之间的万向传动装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理（二）万向传动装置主要部件的结构1．万向节汽车上使用的万向节按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式等）。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理1）十字轴刚性万向节常见的不等速万向节为十字轴式刚性万向节，如图3-4-8所示，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。图3-4-8十字轴式刚性万向节

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通，如图3-4-9所示。为避免润滑油流出及尘垢进入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。图3-4-9润滑油道及密封装置

项目一万向传动装置和驱动桥的结构和工作原理单个十字轴式刚性万向节