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2025年公路养护工作总结精选(四篇)

2025年公路养护工作总结精选（四篇）

第一篇

2025年，G15沈海高速盐城段养护里程112.3公里，路面结构为4cmSMA-13+6cmAC-20+18cm水稳+20cm二灰土，日均交通量5.8万辆，重载比例42%。年初路况检测PCI89.2、RQI88.7，年末PCI92.4、RQI91.1，优良路率由92.6%提升至96.8%。全年完成铣刨重铺31.2公里、微表处38.7公里、裂缝灌注82.5公里、桥梁伸缩缝更换196道、交安设施完善217公里，直接养护经费1.17亿元，较预算节支6.3%。

一、病害诊断与处治

1.横向裂缝：采用高清无人机+AI图像识别，裂缝识别精度0.3mm，全年发现裂缝总长126km，较2024年下降18%。对缝宽≥3mm采用“开槽-清缝-烘干-灌缝-刮平”五步法，材料选用SBS改性沥青+0.3%橡胶粉，灌缝饱满率98.7%，一年后复测扩展率仅2.1%。

2.车辙：K1235+400—K1237+200段车辙深度18mm，采用3cm厚高弹改性沥青NovaChip+1cm应力吸收层，施工温度控制在165℃，压实度97.8%，通车一年后车辙增量1mm，远低于规范4mm限值。

3.坑槽：雨季坑槽高发，建立“30分钟到场、2小时修补”机制，使用冷补料+微波加热快速修复，平均修补时间35分钟，修补后渗水系数0ml/min，冬季-8℃无脱落。

二、材料与工艺升级

1.橡胶复合改性沥青：掺量18%胶粉+3%SBS，软化点73℃，5℃延度58cm，动态剪切因子G/sinδ5.2kPa，疲劳寿命提升3.4倍，全年消耗胶粉2100t，消纳废旧轮胎8.4万条。

2.钢渣超薄磨耗层：采用3cm钢渣SMA-5，钢渣掺量40%，磨光值46BPN，构造深度1.1mm，抗滑性能提升22%，钢渣用量1.6万t，减少玄武岩开采1.3万t。

3.温拌再生：引入Evotherm温拌剂，拌和温度降28℃，RAP掺量35%，减排CO?860t，节省燃油费97万元。

三、桥梁精细化养护

1.伸缩缝：采用“模块化梳齿板+球冠支座”整体更换，安装精度±1mm，错台≤0.5mm，行车跳车感消失，使用寿命由5年提升至10年。

2.箱梁裂缝：对腹板0.15mm裂缝采用“低压注浆+碳纤维布U型箍”双保险，注浆压力0.3MPa，碳纤维布弹性模量230GPa，一年后复检裂缝无扩展。

3.桥墩防船撞：增设自浮式复合材料护舷，吸能≥800kJ，船舶撞击试验位移量≤150mm，保护等级由C级提升至A级。

四、智慧管养平台

1.数字孪生：建立112km三维模型，精度0.05m，集成PCI、RQI、车辙、平整度等12项指标，实现“一屏观全段”。

2.AI巡检：车载高清云台每日采集图像1.2万张，识别准确率97.3%，替代人工巡检里程85%，节约人力成本320万元。

3.养护决策：基于马尔可夫链预测模型，未来五年养护费用曲线误差4%，为财政申请提供数据支撑。

五、安全与环保

1.占道施工：采用“潮汐封闭+移动隔离”工艺，占道时间缩短40%，事故率下降55%。

2.噪声控制：在敏感点增设2.5m高透明声屏障，插入损失11dB，居民投诉量由每月37起降至3起。

3.废弃物：铣刨料100%回收，废旧护栏镀锌层再生利用，全年固废零外运。

六、绩效与评价

经第三方审计，路况指标、资金使用、公众满意度、碳排放强度四项核心KPI全部超额完成，其中公众满意度93.8分，创历年新高。

第二篇

2025年，秦岭山区G108周至—佛坪段养护里程76.8公里，海拔落差1200m，年均降雨1100mm，冬季积雪期90天，地质灾害点43处。年初PCI84.1，年末PCI90.3，优良路率由85.4%提升至94.7%，全年完成路面修复21.6公里、边坡加固12处、隧道照明升级5座、冰雪防控系统改造全覆盖，直接养护经费0.83亿元。

一、地质灾害治理

1.崩塌：K1482+300段高位崩塌体积4200m3，采用“主动网+被动网+锚索框架梁”联合支护，主动网DO/08/300，锚索设计拉力600kN，框架梁截面0.3m×0.4m，混凝土强度C30，治理后位移监测最大值2mm，低于预警值10mm。

2.泥石流：K1501+800沟谷采用“谷坊坝+拦挡坝+排导槽”三级防护，谷坊坝高4m，拦挡坝高8m，排导槽底宽3m，混凝土抗冲流速8m/s，2025年8月特大暴雨（日降雨142mm）成功拦截固体物1.1万m3，