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一、前言
（一）研究背景及意义
1.研究背景
改革开放使我国的经济飞速发展，越来越多的人集中到城市中去生活，传统的交通方式已经满足不了人们的出行需要，人们生活水平的提高也使其开始追求舒适环保的出行方式。而汽车会造成了交通拥挤、环境污染等一系列严峻的社会问题，改善人们的出行体验已经成为每个城市需要考虑的问题。此外，交通问题还制约着经济的发展，一个好的交通体系不仅能带动城市的经济发展，更能加速其文化业、旅游业等方面的发展。地铁已成为我国城市交通发展的大趋势，地铁具有运量大、运速快、安全性高、无污染、运输频率高等优点，在解决环境污染、交通拥挤等方面发挥了重要作用，我国从多年前就开始大规模的开展地铁建设，首条地铁是建于1965年的北京地铁，耗时4年建成，试运营于1971年1月。截至2019年4月，中国已开通地铁的城市有38个，中国已是世界范围内的“地铁霸主”的地位。
地铁建设于1998年进入发展高潮阶段，2017年就增加了34条地铁线路，地铁建设从侧面展现出我国经济发展的潜力。目前我国地铁总运行轨道线路里程达到5027.36km[1]，上海地铁是世界上线路最长的地铁，此外，我国城市轨道交通发展十分迅猛，国家有关部门统计，我国各地在建地铁项目已超过20个，在建线路长度超过了390公里。根据相关报道，我国将在“十五”期间斥资2000亿元用于地铁建设。对比国外，美国20世纪30年代就拥有了系统的地铁线路，但由于目前城市人口密度不高、土地价格高、汽车普及性高等原因，美国已没有意愿继续大力发展地铁，对比国内地铁建设如火如荼地进行，美国地铁项目很少有新线落成[2]。
青岛是国务院批复确定的国家沿海重要中心城市，也是山东省经济中心、滨海度假旅游城市，青岛市重要的经济地位和其得天独厚的地理位置，加大地铁建设方面的资金投入已成为刻不容缓的事。首先，城市地铁的建设将形成城市的品牌效益，提高城市的知名度，使其有良好的声誉，从而吸引更多的游客，也能在一定程度上引进人才[3]；此外，城市通达性间接性地影响了城市旅游业的发展，地铁能够扩大游客的出游半径，从而提高地区旅游收入[4]；最后，地铁的建设所形成的地铁经济圈在很大程度上拉动了青岛市经济快速增长[5]。由上述分析可得，青岛地铁建设符合城市发展的需要，是符合历史发展的潮流的，青岛市也必然在得到地铁建设带来经济效益的同时，加大地铁建设方面的投入。
但在地铁带动经济发展、改善交通的同时，我们不能忽略地铁施工的安全问题。进行地铁安全施工风险因素的识别和评价，将会在一定程度上降低地铁施工中的风险水平，所以风险评价在风险控制中占据重要地位。
图1.12002—2016年期间地铁施工事故统计
表1.1地铁安全施工事故风险源统计表
主要原因
风险源
比例
施工自身原因
管理不到位
20%
设备不达标
5%
质量不合格
6%
设计不合理
6%
勘察不完备
7%
工人违规操作
11%
缺乏安全意识
10%
自然因素
地质情况
10%
降水因素
20%
水文地质
9%
管线
17%
根据统计可得2002—2016年期间地铁施工事故240多起。由图1.1可知，可以得出地铁施工事故发生具有一定的规律性，我们可以通过分析相关数据得到其规律，从而有针对性的进行监测与预防。
（1）根据柱状图显示，2008年和2010年是表中的十五年间发生事故次数较多的两年。经相关机构的统计分析可知，这两年是我国的地铁建设飞速发展的阶段，我国在建地铁线路分别为73条和70条。由此可以看出，在大规模兴建地铁的同时，在某种程度上使地铁施工中发生的事故增多，因此我们在进行大规模建设地下交通的同时，不能忽略其风险因素的存在。
（2）根据折线图显示，地铁施工建设项目中的死亡人数与发生的事故数基本成正比，施工技术和管理水平的限制使施工人员的生命未得到保障。
（3）从图的整体结构来看，2012—2016年发生的事故与死亡人数与前十年相比有明显的下降趋势，这说明随着我国地铁施工技术的不断提高，地铁施工中的风险因素得到了控制，施工单位对地铁建设项目中可能出现的风险有了一定的经验，能够识别出地铁施工过程中可能出现的风险，并找出控制措施，地铁施工安全问题在施工过程中得到了重视。
由表1.1可知，造成地铁施工事故的主要原因是管理不到位及降水因素，地下管线及工人的违规操作对地铁施工方面也有很大的影响。本文将在下文系统识别青岛地铁3号线的风险因素，并对其进行科学的评价。
表1.2青岛地铁3号线施工事故统计
地点
时间
事故
原因
青岛地铁3号线君峰路~西流庄站区间隧道
2011年7月7日
塌方
地质情况差，由于地下水位高，出现涌水流沙现象；管理不到位
青岛地铁3号线江西路车站
2012年3月10日
塌方
未预见地下暗渠，土质松散，地下水渗漏
青岛地铁3号线河西站~河东站区间
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