地铁施工危险源的风险分析与评估 (2).docVIP

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绪论

研究背景

21世纪以来，我国经济持续增长，城镇化愈加明显，城市人口战重比例增大。根据国家统计局资料查询，2019年城市人口约8.3亿人，乡村人口约5.6亿人。城市规模的不断扩张使得城市急需一种可以大力缓解交通压力的工具。且由于城市文化水平和居民收入的不断提高而使得城市居民对出行的便捷与舒适有了更高的要求。由此所带来的交通压力、噪声污染和废气排放已经是悬在大城市上空的一把毁灭之剑，所以我国各大城市急需一种有效的公共交通系统来解决存在的一系列问题，地铁成为第一选择。

西方国家最早开始建设地铁，英国是世界上第一个建设地铁的国家。我国地铁最早起步于1965年的北京地下铁道，这标志着我国迈入了铁道建设之路由于家政策的推动使得建国以来我国的铁路有长足的发展。最近几年中，太原市也开始修建地铁。2017年，太原轨道交通官网正式发布太原地铁1号线一期工程勘测及招标公告。同年6月，太原一号线一期工程的招标完备使得太原迈入地铁建设的实质工作当中，现在这条线在18年已经开工建设使得太原有了缓解交通压力的实力。

地铁贯穿城市后就会化身为这个城市主要的命脉来为这个城市提供更完美且更便捷的交通运输能力，地铁重要性不不言而喻。从全世界来看，地铁的修建拉动了周边地区的生活便捷力以及各种消费能力，使得这个地区的商业繁荣度达到一个新的高度来辐射便捷于居住的居民。地铁建设项目与其他工程项目有着不同的特点。与一般建筑相比地铁建设项目具有投资规模大以及风险高的主要特点使得整个工程的安全问题突出非常的严峻。尤其近几年随着建筑技术的提高，建筑材料的更新，使工程建设速度大大加快，施工难度也在不断增加，安全事故频繁发生。例如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷,造成21人死亡、24人受伤，直接经济损失约4961万元,这一事件除了给国家经济造成巨大经济损失外，同时造成可怕的社会阴影。

目前中国已经建立了相关的法律法规来避免施工现场的事故对人的危害，但这并不能完全避免施工安全事故对人的迫害。大部分事故都是随着施工现场来发生的，如何预防控制现场安全事故也成了个个领导阶层必须要进行处理并提出避免的措施来整治。因此对地铁施工进行建设的风险管理有利于解决施工现场的不可估量的不安定因素以及避免出现一切伤害人的因素存在，这使得施工安全管理势在必行。

国内研究现状

我国在1971年就在北京运营了第一条地铁，如今北京市已经修建了22条地铁线路，线路长达600余公里。虽然国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中调高了修建的基本条件即要求城市GDP要达到3000亿元，一般公共预算收入要达到300亿元。但是许多城市修建地铁和其他轨道交通的热点不减。随之而来的是地铁施工安全问题的进一步严重，伤亡事故时有发生。本文通过对国内多个有关轨道交通和施工安全的期刊如《科技经济导刊》、《中国铁路》和各地铁运营公司如广铁公司和南铁公司官方刊物的相关资料搜集并整理。认为，目前国内地铁安全形势不容乐观，研究深度和广度不够。中铁十三公司的华剑研究员在2019年发表的《地铁工程施工事故与风险管理分析》一文就地铁建设过程中,存在着诸多不确定的风险进行了分析。认为提高地铁工程施工管理,防止地铁安全事故发生,提高地铁工程建设安全变得越来越重要。在文中其表达了地铁工程在其建设过程中风险管理的重要性,之后提出了一系列防范施工过程中出现的一些风险和不安全事故的对策方案，对之后的地铁施工过程中，能够对建设人员提高防范意识，提升风险管理水平起到一定的作用；在《佳木斯大学学报》某期中王勇同志对地铁施工安全风险因素的作了分析与评价以期可以减少事故造成的人员伤亡。该文通过数据统计分析法、文献查阅法、现场访谈等方法,将地铁施工安全风险因素主要归纳为人员、管理、环境、技术、组织5个一级指标和其他的22个二级指标,运用结构方程模型构建评价体系,并结合福州地铁某标段工程,通过建立的评价体系验证了其有效性。其结果表明建立的评价体系对于项目的评价具有有效性,还提出针对性的建议与措施,这对于降低事故发生的可能性具有一定的指导意义。以上多篇文章资料对本人有很大启发，本文拟从识别危险因素开始，提出建立施工现场安全风险管理体系。

国外研究现状

经过多年的发展我国的安全科学研究有了很大提高，但离发达国家的安全评价的水平还有较大差距，世界第一条铁路诞生于大不列颠，英国人还在伦敦修建了第一条地铁。故本文对发达国家相关刊物（如《SafetyScience》等）和有关网站（如TorontoTransitCommission，TTC、MetropolitanTransportationAuthority，MTA等）资料进行了搜集，通过整理对目前地铁系统的安全性研究状况有了更深刻的认识。其中斯基布涅夫斯