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车站主体结构防水工程施工方案

一、总则

（一）方案目的

为规范车站主体结构防水工程施工全过程，明确施工工艺、质量控制要点及安全保障措施，确保防水工程质量达到一级防水标准（不允许出现渗水部位，结构表面无湿渍），保障车站主体结构的耐久性、安全性和使用功能，特制定本方案。

（二）编制依据

本工程施工图纸、设计变更及相关技术文件；

国家及行业现行规范标准，包括《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）等；

施工现场实际地质条件、水文情况及施工组织设计；

防水材料的产品说明书、技术参数及施工指南。

（三）防水设计原则

遵循“以防为主、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的设计原则，采取“结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅”的施工策略，重点处理施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带等薄弱环节的防水，构建多层次、全方位的防水体系。

二、防水施工概述

（一）防水标准与结构要求

本工程地下行包房、预埋直径线防水标准为一级，结构采用C30防水混凝土，抗渗强度等级S8；侧墙铺设柔性全包防水层，通过“结构自防水+柔性卷材防水”的组合形式，确保防水效果。

（二）各部位防水设计构造

1.地下行包房

侧墙：Φ600旋喷桩→Φ800钢筋混凝土浇筑桩→网喷70mm厚C20混凝土→30mm厚找平层→柔性卷材防水→C30S8钢筋混凝土自防水；

底板：200mm厚混凝土垫层→柔性卷材防水→50mm厚C30细石混凝土保护层→1100mm厚钢筋混凝土自防水；

顶板：50mm厚C15细石混凝土防水保护层→柔性卷材防水→1000mm厚C30钢筋混凝土自防水。

2.地下直径线预埋

防水设计与地下行包房一致，采用相同的防水构造及施工工艺。

（三）结构防水体系

区间结构防水设置3道防线，形成立体防护：

第一道防线：初支结构混凝土，利用其自身密实性阻挡地下水渗透；

第二道防线：柔性卷材防水层，作为结构外防水的核心，阻断地下水通道；

第三道防线：二次衬砌混凝土，进一步增强结构自防水能力。

同时，重点做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理，确保防水体系无薄弱环节。

三、防水组织机构与职责

（一）防水施工组织机构

成立以项目经理为组长的防水工作领导小组，由总工程师主抓具体工作，下设专职质量检查工程师、专业技术人员及各作业班组，形成“统一领导、分级负责、专业施工”的组织架构：

防水工作领导小组→组长（项目经理）→总工程师（主抓）→物设部、试验室、安质部、施技部、测量组→区间防水层专业队伍、车站防水层专业队伍→分项工程施工班组（班组长、技术人员、质检人员、施工人员）

（二）主要职责要求

防水作业作为特殊工序，施工前必须编制专项技术交底及作业指导书，明确施工工艺、质量标准及安全注意事项。

组建专门的施工队伍：结构自防水由混凝土班组负责，防水层施工由专业防水板施工队伍承担，同时成立基面处理、注浆堵水等专项作业班组。

防水板铺设班组需配置热合机、专用热风枪、充气检查气筒等专业工具，确保施工顺利开展。

实行质量负责制，建立有效的激励机制：技术主管全面负责防水施工技术管理，作业班组实行责任包干，质量监督员全程跟踪施工过程，做好质量控制与检查记录。

四、分项工程防水技术措施

（一）围护结构防水

1.基础施工防水控制

钢筋混凝土浇筑桩及旋喷桩施工时，确保位置准确、孔径达标、垂直度符合设计要求（偏差≤1%）；为保证结构净空尺寸，围护结构均外放100mm。

优化混凝土配合比，严格按照水下混凝土浇筑工艺施工，控制浇筑速度及振捣质量，确保钻孔桩混凝土均匀、密实，无蜂窝、孔洞等缺陷。

基坑开挖后，及时清理桩间开挖面，挂设钢筋网（Φ6@200），采用两侧向交替喷射法施工70mm厚C20混凝土，确保钢筋网后混凝土密实，喷射面垂直度、平整度偏差≤5mm/m。

喷射混凝土施工完成后，对表面进行处理：冲洗干净后用防水砂浆找平，找平层厚度均匀，表面光滑，养护时间不少于7天。

与侧墙接触的围护结构表面，涂刷专用防水涂层，增强与后续防水层的粘结力，阻断渗水通道。

2.主体基坑开挖阶段防水控制

该阶段重点控制围护结构变形及渗漏水堵漏，确保基坑稳定及施工安全。

（1）控制围护结构变形

定期校核加力设备，采取措施减少加力损失，通过结构检算确保钢支撑轴力施加准确，有效控制围护桩变形（水平位移≤3mm/d）。

支撑架设紧随基坑开挖进行，采用掏槽开挖法，减少土体暴露时间（单次开挖深度≤2m），控制围护结构初期变形。

实行信息化施工，加强施工监测：重点监测支撑轴力、围护结构变位、地下水位等指标，实时反馈数据，及时调整施工参数，确保各项指标处于受控状态。

严密监视涌泥流砂现象，提前开展方案论证，储备应急注浆材料