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淮北车库挡水墙施工方案
一、工程概况
1.1项目背景与设计标准
本工程位于淮北市相山区某地下车库出入口及周边区域,挡水墙设计总长度280米,采用钢筋混凝土重力式挡墙+排水盲沟+防渗帷幕复合体系。设计防洪标准按50年一遇洪水设防,挡墙顶高程32.5m,墙身高度2.8-4.5m,基础埋深2.2-3.0m。针对淮北地区暖温带半湿润季风气候特征(年均降水量830mm,6-9月占全年65%),墙体混凝土采用C30P8抗渗等级,基础采用级配砂石换填处理以应对冲积平原典型的粉质黏土与砂层交互地层。
1.2主要工程量
项目名称
单位
工程量
技术参数要求
C30P8混凝土挡墙
m3
680
弹性模量≥3.0×10?MPa,坍落度180±20mm
钢筋制安
t
42.5
HRB400E级,保护层厚度≥40mm
级配砂石换填
m3
320
压实系数≥0.96,粒径5-31.5mm
排水盲沟
m
280
透水管DN100,外包土工布300g/㎡
防渗帷幕
m
350
高压旋喷桩φ600@450,渗透系数≤1×10??cm/s
1.3工程特点与难点
地质复杂:场地存在2.5m厚松散填土层及地下水位埋深1.8m,需采用轻型井点降水(真空度≥65kPa)
气候适应性:针对淮北冬季-3.7℃极端低温,混凝土需添加早强防冻剂(掺量3%)并采用阻燃棉被覆盖养护
空间限制:车库出入口处施工宽度仅4.2m,需定制1.2m宽组合钢模板(面板厚度5mm,背楞采用8#槽钢)
同步施工:需与主体结构地下室外墙预留30mm变形缝,采用BW-96型止水条+双组份聚硫密封胶防水
二、施工准备
2.1技术准备
图纸会审:重点复核挡墙与车库结构的连接节点,优化3处管线交叉部位的钢筋避让方案(给水管DN200、消防管DN150)
测量控制:建立二级导线控制网,采用全站仪按双控原则放样(平面位置误差≤10mm,高程误差≤15mm)
专项方案:编制《深基坑支护专项方案》《冬季混凝土施工预案》,经专家论证后实施
2.2资源配置
机械设备:投入液压反铲挖掘机(斗容0.8m3)、长臂振捣棒(φ50mm,有效振捣半径500mm)、高压旋喷桩机(工作压力20-25MPa)等设备18台套
材料储备:提前储备P.O42.5R水泥(存储量≥50t)、机制砂(含泥量≤3%)、碎石(连续级配5-25mm),建立材料追溯台账
劳动力组织:配置木工班组(12人)、钢筋班组(15人)、混凝土班组(10人),实行三检制质量管控(自检、互检、交接检)
三、主要施工工艺
3.1基坑开挖与支护
降水施工:沿基坑周边布置轻型井点,井点管间距1.2m,滤管埋深4.5m,持续降水至基底以下500mm
土方开挖:采用分层开挖、先撑后挖原则,每层开挖深度≤1.5m,坡率1:0.75,坡面挂φ6@200×200钢筋网+喷射C20混凝土(厚度80mm)
基底处理:机械开挖至设计标高以上200mm后人工清底,采用环刀法检测地基承载力(≥180kPa)
3.2基础施工
级配砂石换填:分层摊铺(虚铺厚度300mm),采用20t振动压路机碾压(行驶速度2km/h,碾压6遍),每300㎡取样1组检测压实度
钢筋绑扎:基础钢筋采用八字扣绑扎(绑扎点间距≤200mm),预埋墙体插筋采用L型弯钩(锚固长度35d),设置φ16mm定位钢筋(间距1.5m)
模板安装:采用18mm厚酚醛覆膜胶合板,背楞采用50×100mm方木(间距300mm),对拉螺栓φ14mm(横向间距600mm,竖向间距500mm),模板接缝粘贴5mm厚海绵条
3.3墙体施工
钢筋工程:墙体主筋φ20@200mm,分布筋φ12@250mm,采用绑扎搭接(搭接长度42d),同一截面接头率≤25%
模板工程:采用1.2m宽组合钢模板,阴阳角处采用定制角模,模板安装后用全站仪校核垂直度(允许偏差≤3mm/2m)
混凝土工程:
采用商品混凝土,罐车运输至现场后进行坍落度测试(每车必检)
分层浇筑(每层厚度≤500mm),采用插入式振捣棒(移动间距≤300mm),振捣至表面泛浆无气泡
墙体连续浇筑,设置2道施工缝(距底板300mm处及墙高2/3处),施工缝处预埋300×3mm止水钢板
3.4排水与防渗系统
排水盲沟:在挡墙背侧300mm处开挖300×400mm沟槽,铺设透水管(坡度≥2%),外包双层土工布(搭接宽度≥200mm)
防渗帷幕:采用单管旋喷桩,桩长9m,水灰比1:1,提升速度15-20cm/min,每50m取芯检测桩体强度(≥2MPa)
排水孔:在挡墙高度1/3及2/3处设置φ50mmPVC排水孔(坡度5%),孔间距2m,孔内填充级配碎石
四、质量控制措施
4.1材料质量控制
水泥:每200t为一批次进行强度、安定性检测,进场时核查出厂合格证及3d强度报告
钢筋
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