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RCEP的贸易效应研究国内外文献综述

关于建立RCEP对区域经济发展的影响研究

YoshifumiFUKUNAGA、IkumoISONO对东盟自贸区和5个现有的与其他伙伴国的自贸区进行了评估研究，以确定RCEP可能带来的好处和挑战。研究发现，五个“东盟+1自由贸易区”在关税和服务贸易方面都没有提供足够的自由化水平，五个原产地规则不同的自由贸易区并存，阻碍了自由贸易区的有效利用。研究建议，应在2015年之前达成全面和高水平的RCEP，以“共同特许权”方法确定95%的关税取消目标；允许在《原产地规则》中采用同等规则，制定“RVC（40）或CTH”的一般规则，并制定统一的操作认证程序[1]。

KenichiKawasaki分析了亚太区域经济伙伴关系协定的相对意义。利用可计算的全球贸易一般均衡（CGE）模型估计了关税取消和非关税措施削减对整个经济的影响。对于日本，RCEP带来的效益比TPP更大。对于中国，贸易转移效应导致TPP收入损失，RCEP带来巨大收益，其中关税取消仍然很重要[2]。

全毅、沈铭辉认为RCEP可以克服东盟与多个国家签署的双边自贸协议造成的“意大利面条碗效应”[3]。

赵亮、陈淑梅将RCEP与中国参与谈判的其他自贸区进行比较研究，从福利效应等方面分析了其对我国经济增长的影响，研究认为RCEP能促进我国经济发展,RCEP成员越多，贸易规模越大，促进效果越显著[4]。

周晓剑、宋思源认为RCEP能够推动成员国产业结构升级，促进中日韩自由贸易区的谈判，巩固中国和东盟友好的经贸关系，促进亚洲经济发展[5]。

QiaominLi、RobertScollay、JohnGilbert采用一个创新的可计算一般均衡（CGE）模型，以中国为例，研究了RCEP对外商直接投资（FDI）的潜在影响。结果表明，RCEP将通过两种途径促进对中国的外国直接投资的大幅增长。一是虽然竞争会导致生产效率最低的外国企业破产，但利用外国直接投资的企业出口扩张将导致外国投资的整体增长。二是中间产品贸易便利化倾向于促进纵向外国直接投资。投资自由化带来的直接FDI效应将明显促进合作伙伴的FDI。RCEP预计给中国带来的经济收益在1030-2140亿美元之间，占GDP的1.1-2.2%[6]。

HiroLee、KenItakura认为美国退出跨太平洋伙伴关系协定会加速区域全面经济伙伴关系（RCEP）谈判。利用动态可计算一般均衡（CGE）模型，估计了大型区域贸易协定替代序列对东盟国家的福利和部门产出调整效应，认为RCEP会使东盟国家的福利上升[7]。

李春顶、郭志芳、何传添通过计算得出RCEP能够提升我国的福利，但是日本获得的福利要大于中国[8]。

吉成林认为RCEP将会对区域内国家的产业分工和价值链产生影响，通过分析RCEP实施过程中的产业链转移效应、溢出效应、产业开放效应对我国转让定价的影响，分析了产业链变化有可能造成的利润转移问题。提出为了防止利润税收流失，要提升产业链转移反避税服务工作效能，总结跨国公司利润变化规律，加强金融交易、数字经济转让定价研究[9]。

关于汽车零部件贸易的研究

周玲玲、张恪渝、冯晟昊研究发现中国汽车零部件第一大出口国是美国，中美贸易摩擦中，美国对许多中国进口的汽车零部件加征关税，中国汽车零部件产业受到较大影响。文章运用全球贸易分析模型对这种影响进行了模拟，结果表明，美国和中国汽车零部件相关产业都会在贸易摩擦中受到负面影响，美国的损失高于中国[10]。

于雪梅运用产业内贸易指数等分析中日汽车零部件产业，结果表明双方产业内贸易水平较低，主要是低质量垂直型结构，处于不利的竞争地位[11]。

ToshiyukiBaba使用“全球竞争力指数”（GCI）计算约30个汽车零部件的国际贸易数据，研究中国、韩国和日本汽车零部件产业的国际竞争力和相互竞争力。通过对1992~2013年中国、韩国、日本汽车零部件相互依存结构和竞争力变化的分析，详细描述了汽车零部件供应链的变化[12]。

魏巍、郑凌雨、罗尹哲发现中日两国汽车零部件产业有着很大的差距，中国对日本出口的汽车零部件主要是低附加值低技术水平的产品，从日本进口的大多是高水平高附加值的产品。研究得出从日本进口汽车零部件可以通过技术溢出效应提升中国的技术水平，促进中国汽车零部件出口[13]。

贾秦一认为我国对美汽车零部件出口占总出口的25%，美国对我国汽车零部件加征关税将会对我国造成很大的损失[14]。

关于自贸区建立产生的贸易效应的研究

赵金龙、张蕊、陈健对中国-新西兰自由贸易区进行实证分析，结果表明该自贸区能够极大增加双边贸易额，贸易创造效应十分明显[15]。

HyunJoungJin、WonW.Kooan和BongsikSul研究中日韩自贸区的经济效应，认为会导致较强的贸易转