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某微型电动车制动系统的总体设计计算过程案例

目录

某微型电动车制动系统的总体设计计算过程案例1

1.1新能汽车主要参数1

1.2制动系统主要参数的计算以及元件选择2

1.2.1同步附着系数2

1.2.2制动力分配系数3

1.2.3附着系数和制动强度的利用率3

1.2.4制动器的最大制动力矩4

1.2.5制动器的制动因数4

1.2.6制动减速度5

1.2.7制动距离的分析5

1.3制动器的结构参数与摩擦系数5

1.4制动器的热容量和温升的核算7

1.5制动器的磨损特性计算8

1.6驻车制动计算9

1.1新能汽车主要参数

参数如表1所示：

表1汽车主要参数

车型参数

X宽x高（mm）2560x1250x1650

轴距（mm）1959

前轮距（mm）1286

后轮距（mm）1332

整备质量（kg）790

满载质量（kg）1040

最高车速（km/h）50

最大里程（km）125

轮胎规格155/65R13

1.2制动系统主要参数的计算以及元件选择

1.2.1同步附着系数

汽车的。线与I曲线如图5所示

Ffl/kN

图5某汽车的6线与I曲线

大部分电动车辆的前，后制动器和前轮刹车的整个制动平衡能力都应该是按

照一个固定的动力值值来进行平衡分配。当一个路面的前轮同步制动附着强度系

数大约相当等于一辆汽车的后轮同步制动附着强度系数时,在汽车进行紧急刹车

和减速制动操作过程中，汽车的两个制动前后轮同时被驾驶人用手抱死，当二者不

同时,还有另外两种抱死。

(1)当9V%时，踩制动踏板时时前轮先抱死，后轮后抱死拖滑。这个是

稳定工况，但此时汽车失去转向能力，附着条件也未得到充分利用。

(2)当9。时，刹车时后轮先抱死，前轮然后抱死拖滑。而且后轴可能

同时出现侧滑，因此这个工况不稳定，而且附着利用率很低。

(3)当9V%时，踩刹车时前、后轮同时抱死。在这种情况下，可以避免

后轴侧滑，这虽然是一种安全稳定驾驶工况，但汽车会完全丧失对转向的控制能

力。

因此根据以上三种情况分析可知，在汽车制动的时三种情况都不发生才是最

好的。为了更加明确的表明，接下来将以计算的形式说明。如果微型电动汽车行

驶的路面附着系数大概等于微型电动汽车的同步附着强度系数时，这时的制动减

速度qg=g,即q=q是制动强度。换句话说，当汽车在其余路面上制动

时,车轮被抱死拖滑的时候汽车的制动强度一定是小于路面的附着系数的。因此,

只有在路面的附着系数大致等于车辆同步附着系数的时候，附着条件才有机会得

到更好的综合利用。查阅资料得久=0.65

1.2.2制动力分配系数

根据公式：

A