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2025《RCEP对中日汽车零部件贸易静态经济效应和动态经济效应分析计算案例》3100字.docx

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RCEP对中日汽车零部件贸易静态经济效应和动态经济效应分析计算案例

TOC\o1-3\h\u22249RCEP对中日汽车零部件贸易静态经济效应和动态经济效应分析计算案例 1

271701.1RCEP对两国汽车零部件贸易的静态经济效应 1

223761.1.1贸易创造效应 1

305821.1.2贸易转移效应 4

24561.2RCEP对两国汽车零部件贸易的动态经济效应 4

160021.2.1促进竞争 4

223421.2.2规模效应 5

148861.2.3投资促进 5

根据关税同盟理论，研究RCEP对中日汽车零部件贸易静态经济效应和动态经济效应。

RCEP对两国汽车零部件贸易的静态经济效应

贸易创造效应

贸易创造效应是指关税同盟内部成员国间互相降低关税或非关税壁垒，一成员国由原来自己生产并消费的高成本价格产品，转向购买另一成员国低成本价格的产品，这样不仅提高了消费者的福利，也提高了整个区域生产效率。Ching-ChengChangShih-Hsun在计算东亚自贸区贸易创造效应时得出贸易创造效应可以表示为：

TCa=[ε+(1-ε)Sa]Ma[?ta/(1+ta)]（5-1）

ε=2.2；

a:进口国；

Sa:从成员国的进口占总进口的比值；

ta:初始关税；

?ta:关税减少的部分；

Ma:从成员国的进口总值；

目前中国对日本的汽车零部件产品进口采用最惠国税率，平均税率为10%，日本对中国的汽车零部件产品进口采用普惠制税率，平均税率为0。我国的汽车零部件比日本关税高的原因是由上一章所分析的我国汽车零部件贸易竞争力整体来看同日本相比处于劣势，需要通过一定程度上的高关税来保护我国部分竞争力较弱的零部件行业。日本从中国进口汽车零部件关税已经为零，没有降税空间，关税降低的贸易创造效应较少，因此本文主要测算中国自日本进口汽车零部件的贸易创造效应。在Ma取值上本文采用占相应细类产品进口总额的比值。假定RCEP签订之后，中日相互间汽车零部件产品的进口关税都为0。贸易效应结果如表5-2。

表5-1中国自日本进口零部件各细类金额及平均关税

产品类别

中国自日本进口总额（美元）

中国进口平均关税

汽车轮胎

26,189,754

17.4%

汽车发动机及零件

2,382,812,712

9.3%

缓冲器（保险杠）及其零件

51,663,635

10.0%

座椅安全带

815,950

10.0%

制动器、助力制动器及其零件

330,479,189

8.7%

变速箱及其零件

4,521,584,565

9.0%

装有差速器的驱动桥及其零件

170,473,653

9.2%

车轮及其零件、附件

18,949,794

9.0%

悬挂系统及其零件（包括减震器）

160,555,089

10.0%

散热器及其零件

70,778,453

10.0%

消声器、排气管及其零件

44,829,846

10.0%

离合器及其零件

27,825,790

8.9%

转向盘柱及其零件

323,973,436

8.9%

安全气囊及其零件

96,951,251

10.0%

（资料来源：由中国对日本RCEP关税承诺表整理）

表5-2中国自日本进口零部件各细类金额及平均关税

产品类别

TCa（百万美元）

汽车轮胎

0.04

汽车发动机及零件

0.41

363

缓冲器（保险杠）及其零件

0.12

座椅安全带

0.00

制动器、助力制动器及其零件

0.26

变速箱及其零件

0.43

640

装有差速器的驱动桥及其零件

0.18

车轮及其零件、附件

0.10

悬挂系统及其零件（包括减震器）

0.19

散热器及其零件

0.24

消声器、排气管及其零件

0.12

离合器及其零件

0.04

转向盘柱及其零件

0.22

安全气囊及其零件

0.18

总计

0.34

1306

（数据来源：根据UNComtrade数据库计算）

图5-1中国汽车零部件各细类贸易创造效应

（数据来源：根据UNComtrade数据库计算）

,如图5-1，中国汽车零部件所获得的贸易创造效应较大，达到13亿美元，在2019年的基础上增长了16%。中国在变速箱上的贸易创造效应最大，为6.4亿美元。这是因为该产品自日本进口额是最大的，加上该产品自日本进口额占该产品总进口额的比重大，导致贸易创造效应的增长幅度大。从汽车发动机来看，关税税率减让的贸易创造效应达到3.6亿美元，原因也是该产品该章自日本的进口占该章总进口额的比重较高，从日本进口量大，两者结合造成的贸易创造