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2025年运输成品油过高自查报告范文

根据公司《关于开展2025年度成品油运输环节专项自查工作的通知》（XX运管〔2025〕12号）要求，我单位于2025年6月1日至6月30日，围绕成品油运输全流程损耗控制、操作规范执行、设备设施状态及风险防控等核心环节开展全面自查。本次自查覆盖公路、铁路、水路三种运输方式，涉及5条主要运输线路、12家合作承运商、87台在运油罐车（含铁路槽车、水运油轮），通过数据比对、现场核查、人员访谈等方式收集有效信息237条，形成问题清单18项，现将自查情况报告如下：

一、自查工作组织与实施

为确保自查工作严谨性，我单位成立由分管物流副总经理任组长，安全管理部、物流运营部、质量管理部负责人为成员的专项自查小组，制定《2025年成品油运输自查操作手册》，明确数据溯源-现场验证-责任倒查三步核查法。其中，数据溯源重点核对2024年12月至2025年5月期间216批次运输业务的出厂计量-在途监控-到站验收全链条数据，覆盖汽油（92、95）、柴油（0、-10）两类主要油品；现场验证选取损耗率异常的32批次运输任务，对承运车辆（船舶）、装卸场地、计量设备进行实地检查；责任倒查通过调阅操作记录、询问押运员及装卸员，确认各环节责任主体履职情况。

二、重点环节自查情况

（一）运输损耗控制情况

1.损耗率整体分析：2024年12月至2025年5月，累计运输成品油87.6万吨，综合损耗率0.28%（行业平均水平0.3%），其中公路运输损耗率0.35%（行业标准≤0.3%），铁路运输0.22%（行业标准≤0.2%），水路运输0.18%（行业标准≤0.15%）。公路运输损耗率超标主要集中在A省至B市线路（涉及承运商XX物流），6个月内12批次运输任务平均损耗率达0.42%；水路运输损耗率超标集中在C港至D码头航线（承运商XX航运），5批次任务平均损耗率0.19%。

2.超耗原因追溯：

-公路运输方面，A-B线路超耗批次中，7批次因装卸环节操作不规范导致：其中4批次为装车时未按规定进行三查三对（查铅封、查罐容表、查油温；对品种、对数量、对单据），装车后未静置30分钟即计量，导致初始数据偏差；3批次为卸车时未清理卸油口残油（平均每车残留约5L）。另外5批次超耗与车辆设备状态相关：XX物流所属3台油罐车（车牌号XX1、XX2、XX3）顶部呼吸阀密封垫老化，运输途中因颠簸导致轻微油气挥发（经检测，每百公里挥发量约0.8L）；2台车辆罐体底部阀门密封胶圈破损（XX物流XX4、XX5），存在微量渗漏（每趟次渗漏约3L）。

-水路运输方面，C-D航线超耗主要因油轮计量方式误差：XX航运所属XX轮采用人工检尺计量，受船舶倾斜度影响（自查时实测船舶装卸时倾斜角达3°，超出允许范围1°），导致计量数据偏差；另2批次因卸油后扫舱不彻底（油舱底部残留约0.2m3），未使用扫舱泵进行二次回收。

（二）运输流程规范执行情况

1.调度与押运管理：抽查50份运输调度单，其中42份完整记录了车型-油品-数量-路线-押运员信息，8份存在路线变更未及时备案问题（均为公路运输，因临时交通管制调整路线，但未在2小时内上报调度中心）。押运员履职方面，检查37名在岗押运员（公路25名、铁路8名、水路4名），23名能熟练操作应急设备（如灭火器、泄漏应急包），14名对《成品油运输应急处置规程》部分条款（如油气浓度超标报警值）掌握不牢（其中公路押运员占12名，主要为近3个月新入职人员）。

2.交接与签单管理：核查216份《成品油运输交接单》，198份实现出厂-在途-到站三联单闭环（电子签单覆盖率91%），18份存在签单延迟（平均延迟4小时），主要原因为部分承运商（如XX物流）使用的电子签单系统与我单位平台兼容性不足，导致数据同步滞后；另有5份纸质签单存在手写数据涂改未签字确认问题（涉及XX航运2份、XX物流3份）。

（三）设备设施状态管理情况

1.运输工具检查：对87台在运设备（公路油罐车65台、铁路槽车15台、油轮7艘）进行全面检测：

-公路油罐车：65台中，58台罐体壁厚、防腐层、安全阀等符合GB18564.1-2019标准；3台（XX物流XX1、XX2、XX3）顶部呼吸阀密封垫老化（使用年限超3年，行业建议更换周期2年）；2台（XX运输XX6、XX7）罐体底部卸油阀密封胶圈破损（因长期未更换导致）；2台（个体承运户XX8、XX9）防溢油传感器失效（触发阈值偏差±5cm）。

-铁路槽车：15台均为2022年后出厂的G70型，罐体无明显变形，安全阀、人孔盖密封良好；但其中5台（XX铁路段）静电接地装置连接线锈蚀（电阻值3Ω，超出标准≤1Ω要求）。

-油轮：7艘中，5艘（XX航运）油舱测深管、透气立管