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在每一排擋下，汽車都有最高速度和最小穩定速度，二者差值越大，表示汽車對道路阻力的適應性越強。三、汽車的爬坡能力
TheAutomobile’sClimbingCapability
1爬坡能力
汽車的爬坡能力是指汽車在良好路面上等速行駛時，克服了其他行駛阻力後所能爬上的最大縱坡度。因a=0，由式（2－19）可得
(2-24)
在每一排擋下，汽車的爬坡能力都不相同。一般來說，排擋越低，爬坡能力越強。2、最大爬坡能力
汽車的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度來衡量的。最大爬坡坡度是指汽車在堅硬路面上用最低擋作等速行駛時所能克服的最大坡度。由於最低擋爬坡能力大，坡道傾角α也大，此時，
應該用下式計算，即
式中：――最低擋所能克服的最大坡道傾角；
f――滾動阻力係數；
――最低擋的最大動力因數。
則，最大爬坡坡度為
四、汽車的加、減速行程
TheAutomobile’sAccelerateorDecelerateStroke
（自學）第三節汽車的行駛穩定性
RunningStabilityofAutomobile汽車的行駛穩定性是指汽車在行駛過程中，在外界不利因素的影響下，尚能保持正常行駛狀態和方向，不致失去控制而產生滑移或傾覆等的能力。
影響汽車行駛穩定性主要有以下三方面的因素：
1.汽車本身的結構參數。
2.駕駛員的因素。如駕駛員開車時的思想集中狀況、反應快慢、技術熟練程度、動作靈活程度等因素對駕駛員能否作出準確判斷、及時採取措施使汽車趨與穩定有直接關係。
3.道路與環境等外部因素。一、汽車行駛的縱向穩定性
LongitudinalStabilityofAutomobileRunning
（1）滾動阻力
RollingResistance
車輪在路面上滾動所產生的阻力，稱為滾動阻力。一般情況下，滾動阻力與汽車的總重力成正比，若坡道傾角為α時，其值可按下式計算：
由於坡道傾角一般較小，認為,則
式中：Rf―――滾動阻力(N)；
G―――車輛總重力(N)；
f―――滾動阻力係數，見表2－4。
路面類型水泥及瀝青表面平整黑碎石路面乾燥平整潮濕不平
混凝土路面色碎石路面的土路整的土路
f值0.01~0.020.02~0.0250.03~0.050.04~0.050.07~0.15
各類路面滾動阻力係數f值表2-4（2）坡度阻力
GradeResistance
汽車在坡道傾角為α的道路上行駛時，車重G在平行路面方向的分力為，上坡時它與汽車前進方向相反，阻礙汽車的行駛；而下坡時與前進方向相同，助推汽車行駛。坡度阻力可用下式計算：
因坡道傾角一般較小，認為，則
式中：Ri―――坡度阻力(N)；
G―――車輛總重力(N)；
i―――道路縱坡度，上坡為正，下坡為負。
道路阻力為滾動阻力與坡度阻力之和，可按下式計算
式中：RR―――道路阻力(N)；
f+i―――統稱道路阻力係數。
3、慣性阻力
InertiaResistance
汽車變速行駛時，需要克服其品質變速運動時產生的慣性力和慣性力矩，統稱為慣性阻力。
汽車的品質分為平移品質和旋轉品質（如飛輪、齒輪、傳動軸和車輪等）兩部分。在汽車變速運動時，平移品質產生慣性力，旋轉品質產生慣性力矩。平移品質的慣性力
旋轉品質的慣性力矩
式中：I―――旋轉部分的轉動慣量；
―――旋轉部分轉動時的角加速度。為簡化計算，一般給
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